男人們的快樂(lè)回來(lái)了 測(cè)試路虎衛(wèi)士110 P400
路虎衛(wèi)士搭載英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（機(jī)械增壓+渦輪增壓），最大功率294千瓦，550牛米的最大扭矩擁有2000-5000轉(zhuǎn)寬泛的爆發(fā)區(qū)間，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是攬勝3.0T動(dòng)力中的最高級(jí)別，現(xiàn)在搭載在全新衛(wèi)士上也足以看出它的重要性，畢竟發(fā)現(xiàn)5才剛剛換裝了這臺(tái)3.0T的標(biāo)準(zhǔn)功率版。變速器方面匹配的依舊是8速手自一體。
| 3.0T同排量動(dòng)力參數(shù)對(duì)比 | ||||
| 車型 | 增壓形式 | 最大功率kW | 最大扭矩Nm | 變速器 |
| 路虎衛(wèi)士3.0T L6 | 機(jī)械+渦輪 | 294 | 550 | 8AT |
| 奧迪Q7 3.0T V6 | 渦輪 | 250 | 500 | 8AT |
| 寶馬X5 3.0T L6 | 渦輪 | 250 | 450 | 8AT |
大多數(shù)硬派越野車在公路都不好開(kāi)，更別說(shuō)是軸距超過(guò)了3米的路虎衛(wèi)士，它的車身太大了即便是老司機(jī)也要在車流中小心留意。但讓人舒服的是衛(wèi)士極為線性的油門調(diào)校在堵車時(shí)格外安穩(wěn)，這本是方便越野的調(diào)校卻在擁堵的市區(qū)幫了大忙，不會(huì)因?yàn)橛烷T控制不好而出現(xiàn)跟車的緊張感，再有全景影像的幫助車距和路線的把握都一目了然，尤其是停車作用更大。
當(dāng)然，動(dòng)力線性并不代表它動(dòng)力不行，這臺(tái)3.0T雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做到了全程動(dòng)力增幅，別不相信，衛(wèi)士帶有48V輔助電機(jī)，從起步到低轉(zhuǎn)速區(qū)間電機(jī)和機(jī)械增壓便發(fā)揮作用，所以它在低扭時(shí)的爆發(fā)力依舊驚人，而隨著高轉(zhuǎn)速的到來(lái)渦輪增壓的發(fā)力點(diǎn)早已介入，這一套幾乎完美的動(dòng)力銜接不論是越野還是日常駕駛都能獲得足夠的爆發(fā)力，而在高速駕駛中充足的儲(chǔ)備動(dòng)力也讓人心里踏實(shí)，指令果斷一點(diǎn)昂首挺胸的沖刺姿態(tài)還是很振奮人心的。
這一代衛(wèi)士的公路表現(xiàn)提升還有一個(gè)原因采用承載式車身，不同于有大梁的車型結(jié)構(gòu)，全新衛(wèi)士的自重進(jìn)一步降低，同時(shí)也保證了重心不會(huì)太高，明顯可以感覺(jué)駛?cè)霃澋赖能嚿頎顟B(tài)會(huì)比大梁車更為穩(wěn)定。當(dāng)然，為了適應(yīng)更多越野情況，懸掛的調(diào)校還是比較硬的，公路行駛會(huì)更顛簸一些，同時(shí)轉(zhuǎn)向虛量大，車頭指向還有點(diǎn)模糊，是一臺(tái)不折不扣的硬派越野車調(diào)校。相比起來(lái)之前我試駕的新款發(fā)現(xiàn)5就比衛(wèi)士要舒服多了，鋪裝路面震動(dòng)小幾乎沒(méi)有顛簸感，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，操控也更靈活，完全是城市SUV的調(diào)校風(fēng)格，而這可能也是越野老炮兒們對(duì)衛(wèi)士情有獨(dú)鐘的原因之一。
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