0-100km/h加速測(cè)試

　　將試駕車(chē)調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，同時(shí)在中控屏將ESC運(yùn)動(dòng)模式給打開(kāi)。同時(shí)踩下油門(mén)和制動(dòng)踏板，變速器允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速去到2200轉(zhuǎn)，由于試駕車(chē)搭載四驅(qū)系統(tǒng)的緣故，起步的瞬間輪胎沒(méi)有打滑，剛開(kāi)始時(shí)加速非常迅猛，過(guò)后保持一種平穩(wěn)的加速力度。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，車(chē)身出現(xiàn)一定程度的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。領(lǐng)克01的剎車(chē)踏板偏輕，但這種輕不是輕到一踩就過(guò)量的那種，而是帶有合適回彈力度的輕，整個(gè)測(cè)試過(guò)程領(lǐng)克01的制動(dòng)力輸出都非常線性且有力，能給到駕駛員充足的信心。

噪音測(cè)試

繞樁測(cè)試

　　領(lǐng)克01它那偏運(yùn)動(dòng)的懸掛在做這種連續(xù)變線時(shí)都能處理及時(shí)，只要駕駛員一打方向盤(pán)，車(chē)頭就能立馬做出反應(yīng)。另外懸掛能把將要向外傾側(cè)的車(chē)身給緊緊拉著，配合四條抓地力性能表現(xiàn)不錯(cuò)的馬牌UC6輪胎，繞樁時(shí)整車(chē)都能保持一種平穩(wěn)姿態(tài)。當(dāng)速度突破它自身的極限時(shí)，尾部會(huì)開(kāi)始變得不安分，會(huì)產(chǎn)生向外側(cè)滑的趨勢(shì)，另外方向盤(pán)助力偏輕，如果質(zhì)感在重一點(diǎn)相信會(huì)提升駕駛員沖極限的信心。

　　我們采取兩次加油的方式進(jìn)行油耗測(cè)試，首先第一次把試駕車(chē)加滿油，把小計(jì)里程和平均油耗清零，調(diào)到經(jīng)濟(jì)模式和設(shè)定恒定的空調(diào)溫度和吹風(fēng)量。測(cè)試期間擁堵路段比較多，跑了116.2km平均時(shí)速為30km/h，通過(guò)第二次加油量得出實(shí)測(cè)平均油耗為9.2L/100km，和表顯的9.1L/100km非常接近。對(duì)于一臺(tái)搭載2.0T+四驅(qū)系統(tǒng)的SUV來(lái)說(shuō)，這油耗成績(jī)還算正常。

　　全文總結(jié)：和其它國(guó)產(chǎn)車(chē)不同的是，新款領(lǐng)克01并沒(méi)有在一些用途不大的地方進(jìn)行升級(jí)，它改變的地方都是落到實(shí)處，像全系車(chē)型標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，優(yōu)化了車(chē)機(jī)運(yùn)行等；其次它基于沃爾沃CMA平臺(tái)打造，整車(chē)產(chǎn)品力有沃爾沃在背書(shū)，因此出口歐洲是完全沒(méi)問(wèn)題；最后對(duì)于消費(fèi)者而言，不到20萬(wàn)元的價(jià)格就能享受到一臺(tái)2.0T+四驅(qū)并且遠(yuǎn)銷(xiāo)歐洲的實(shí)力派SUV產(chǎn)品，還考慮什么合資產(chǎn)品呢？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 潘洪瀚）