換裝非防爆胎，駕駛起來(lái)第一感覺(jué)就是安靜，并且感覺(jué)輪胎柔軟了很多，雖然柔軟對(duì)于運(yùn)動(dòng)轎車(chē)來(lái)說(shuō)并不是一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，可固特異F1 A5也不是一款極致運(yùn)動(dòng)的產(chǎn)品，所以能順便提升下舒適性也是極好的。

　　雖然加速測(cè)試的成績(jī)變好了，但實(shí)際上日常生活是感受不到動(dòng)力變化的，因?yàn)槿粘Ｉ钗覀儾⒉恍枰獜椛淦鸩?，所以想要換四條胎就增強(qiáng)動(dòng)力基本是不可能的，但是非防爆胎讓簧下質(zhì)量變輕是事實(shí)。

　　剎車(chē)腳感的提升是比較明顯的，本身凱迪拉克CT4的電傳剎車(chē)就比其他車(chē)更加靈敏，所以更能感受到一款胎在制動(dòng)中的抓地力和摩擦力，重剎車(chē)讓駕駛員更有信心，大大增強(qiáng)了日常駕駛的安全性。

　　前文講過(guò)，原廠胎在高速過(guò)彎的時(shí)候很容易打滑，而更換過(guò)輪胎后，這個(gè)問(wèn)題被得到了很好地解決，雖然大馬力后驅(qū)車(chē)在彎中給油還是會(huì)甩尾，但是換完胎之后，抓地力更強(qiáng)，也就有了更高的過(guò)彎速度，再也不用擔(dān)心在十字路口滑著過(guò)了。

　　抓地力和摩擦力變強(qiáng)后，在駕駛的時(shí)候會(huì)感覺(jué)輪胎像黏在地上一樣，但是隨之帶來(lái)的影響就是輪胎的耐磨程度會(huì)不如舒適性輪胎，不過(guò)管他呢，操控好，夠運(yùn)動(dòng)就可以了。

　　在急彎比較多的山路中，最能體現(xiàn)一臺(tái)運(yùn)動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)調(diào)校水平，凱迪拉克CT4在山路中比標(biāo)軸3系更加靈活，并且動(dòng)力也強(qiáng)很多，所以在沒(méi)有換胎之前，筆者不太敢開(kāi)的太快，因?yàn)樵趶澲猩晕⒋竽_油門(mén)，車(chē)子馬上就會(huì)開(kāi)始甩尾。

　　換過(guò)胎之后，在經(jīng)過(guò)比較急的彎道時(shí)，明顯會(huì)感覺(jué)后輪的抓地力變強(qiáng)了，在車(chē)尾想要往外甩的時(shí)候，明顯感覺(jué)到后輪和后懸架在死死的撐住地面，過(guò)彎極限和速度提高了很多。

　　由于固特異F1 A5的排水性有了很大提高，并且濕地的制動(dòng)力也相比較F1 A3提高了5%，所以即使在雨天，也可以在彎前盡量的晚一點(diǎn)剎車(chē)，制動(dòng)性能提升，抓地力提升，對(duì)于筆者這樣一個(gè)喜歡跑山的人來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是戳到了G點(diǎn)。

　　不過(guò)稍微有些遺憾的是，筆者這臺(tái)剎車(chē)性能也受到了原廠影響，所以在劈彎的時(shí)候，制動(dòng)力弱和剎車(chē)熱衰減的問(wèn)題比較嚴(yán)重，所以不能玩的痛快，所以接下來(lái)筆者要改裝的，便是剎車(chē)了。

　　在換胎的時(shí)候，筆者將兩條胎都放在了體重秤上進(jìn)行了重量測(cè)量，從實(shí)際稱重來(lái)看，固特異F1 A5的重量為9.9千克，而原廠馬牌CPC6的輪胎重量為11.4千克，雖然原廠為防爆胎，自然會(huì)重一些，但是換完胎之后簧下重量變輕了1.5公斤也是事實(shí)。

　　如果你想花最少的錢(qián)提升比較明顯的性能，那換套高性能的輪胎是最簡(jiǎn)單的方法了，并且也是絕對(duì)不傷車(chē)的改裝方式。其實(shí)改裝并不是一件壞事，抓地力和制動(dòng)力的提升，對(duì)于行車(chē)安全也是有利無(wú)弊的，所以如果你的原廠車(chē)性能不夠令你滿意，不要著急去做其它改裝，先換四條胎看看，沒(méi)準(zhǔn)兒能獲得意想不到的效果哦。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 宋楓樺）