0-100km/h加速測試

　　調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，油門剎車同時(shí)到底，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最高達(dá)到2000rpm。測試車為四驅(qū)版，四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)把動(dòng)力均勻的分配到前后橋，所以在起步時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)車輪打滑和扭矩轉(zhuǎn)向，極限加速時(shí)的表現(xiàn)非常穩(wěn)健，并且在紅區(qū)換擋時(shí)的沖擊感要比老款好上太多，在100km/h時(shí)速內(nèi)加速一直都保持的很充沛。

100km/h-0制動(dòng)測試

　　剎車踏板設(shè)定的非常舒適，即便行程很長，一腳到底也不費(fèi)力。制動(dòng)力釋放線性、均勻，一上來沒有生硬的速度驟降感，ABS介入時(shí)很自然，踏板也不會(huì)出現(xiàn)彈腳，整個(gè)剎車過程會(huì)讓你感覺很舒適，40.6米的剎車成績在家用SUV中屬于中上水平，比老款剎車距離更短。

　　第三代哈弗H6車內(nèi)的靜謐性也有著很不錯(cuò)的表現(xiàn)，怠速時(shí)車內(nèi)很安靜，基本上聽不見車外的嘈雜聲，而當(dāng)車速起來之后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和胎噪也會(huì)被很好的隔離在車外，傳到車內(nèi)的部分并不會(huì)吸引到你的注意力。但是由于造型原因，風(fēng)噪成為了高速時(shí)主要的噪音來源，從整體看，第三代哈弗H6的噪音還是被控制的很不錯(cuò)的。

　　本次油耗測試一共行駛了112.3公里， 60公里的城市路段，其中包括有早晚高峰路段以及車速可以達(dá)到80km/h的正常城市路段，另外還有50多公里的高速路段。車內(nèi)坐著兩個(gè)人，空調(diào)開到制冷23度，駕駛模式為標(biāo)準(zhǔn)，全程下來H6補(bǔ)油10.8L后加滿，換算得百公里油耗9.6L，對于一款2.0T的四驅(qū)車型來說，這個(gè)測試成績可以接受。

總結(jié)：

　　其實(shí)每次換代都是迎接潮流變革而不得不做出的改變，第三代哈弗H6可以說變化很大，外觀變得更加硬朗，細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)也更耐人尋味；內(nèi)飾在造型以及用料上也是再次升華，無論是來自視覺還是觸覺，都可以感受到更高級的享受。最主要的是我覺得第三代哈弗H6在駕駛方面簡直做到了脫胎換骨，更有質(zhì)感、更成熟的調(diào)校讓它開起來不再松散、不再莽闖，更能讓人覺得這是一臺(tái)物超所值的車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王岳）