百公里加速

　　切換至運動模式，關閉空調和ESP，同時踩下油門和剎車踏板，可以把轉速拉高到2500rpm起步。松開剎車瞬間，給人的推背感比較溫柔，不過2.0T的底氣在后勁表現(xiàn)不錯。并且在四驅系統(tǒng)的幫助下，車輪也沒有產生打滑，起步姿態(tài)平穩(wěn)。最終實測成績?yōu)?.32秒。

百公里制動

　　在制動測試中，紅旗HS5的表現(xiàn)還是比較出色的。雖然它的剎車力度在初段有點軟，但權力制動的線性感和力度都比較到位。由于車身重量較大，且懸架行程不短，這樣輕微點頭的車身姿態(tài)也是意料之中。好在全力剎車的過程沒有出現(xiàn)左右擺動，最終38.94米的制動成績在同級中表現(xiàn)不錯，

噪音測試

　　紅旗HS5怠速噪音控制不夠理想，耳朵聽到的主要是發(fā)動機噪音，對車內乘客有輕微影響。不過跑起來之后的噪音改善了許多，這跟米其林輪胎有一定關系，即便高速巡航或者加速超車，發(fā)動機高轉噪音也比較渾厚，風噪也不明顯，此時車內乘員溝通非常順暢。

20萬的紅旗HS5，為啥賣得好？

　　一直以來，紅旗品牌都是我國汽車工業(yè)標志與旗幟，在國內的汽車行業(yè)中有著極高的地位，甚至還被稱為"國車"，至今有63年歷史。所以即便放到今天，紅旗依舊被大家廣泛認識，甚至還有不少人為這個品牌情懷而買單。在2018年紅旗在開啟新戰(zhàn)略后，在產品、售后服務、營銷三大板塊上進行大刀闊斧的改革，產品不斷更新推出，并且價格也更為親民。加上如今“國潮”當?shù)?，讓紅旗品牌的新車再次乘上東風，改變了紅旗以往遙不可及的高端路線。

　　事實證明這做法是對的，在近兩年里，紅旗相繼發(fā)布了紅旗HS5、紅旗HS7、紅旗E-HS3、紅旗H9、紅旗E-HS9等車型，幫助紅旗取得很大部一份市場份額的同時，2019年完成全年累計銷量突破10萬輛，2020年再次完成全年累計銷量突破20萬輛，直到如今2021年40萬輛的目標，可以說一步一腳印。

　　而2019年紅旗HS5的上市，18.38-24.98萬售價恰恰對標合資緊湊型SUV和自主中高端SUV，憑借其合理的價格、時尚大氣的外觀造型以及豐富的配置，備受廣大消費者追捧。在近幾個月銷量連續(xù)破萬，2021年上半年累計銷量更是達69,228輛，同比增長69.75%，占據(jù)了紅旗近半銷量，是家族當之無愧的銷量擔當。并且都是在價格完全沒有縮水的情況下實現(xiàn)的，也是國產車在實現(xiàn)突破20萬這個價格天花板的代表車型。

　　相比起同級的合資SUV，車身尺寸和配置是紅旗HS5的優(yōu)勢所在，18.38萬的起售價幾乎和優(yōu)惠后的同等動力大眾探岳、豐田威蘭達處于同一水平線上，而且紅旗HS5的舒適性配置也極為合理，即便是選購入門款車型，也不會有膈應消費者的減配。如果跟自主品牌SUV比，選擇也變得多起來，魏派摩卡、長安UNI-K、星途TXL等配置都不差，價格也不見得比它們低，但是在品牌認可度上，認識紅旗的消費者還是要多不少。

　　如今紅旗品牌在國人心中還是有份量的，開出去面子有了，也不會像以前那樣太過“官車”。然后目前紅旗渠道也鋪開了，比過去更容易買到。再有價格也比過去更便宜了，門檻低了很多，跟競品相比也有自己的錯位優(yōu)勢。產品力方面，豪華感和科技感到位，開起來也很平順，符合豪華品牌調性。綜上，紅旗HS5賣得好沒毛病，國貨崛起希望不是曇花一現(xiàn)，而是持續(xù)靠這樣優(yōu)秀的產品厚積薄發(fā)。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）