動(dòng)力方面，皇冠陸放搭載新一代TNGA 2.5L雙擎混合動(dòng)力系統(tǒng)，集小型、輕量、高效率化技術(shù)于一身，大幅提升了燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力性能。此外，采用了VVT-iE智能電動(dòng)可變氣門(mén)正時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)，雙噴射供油系統(tǒng)（D-4S缸內(nèi)直噴+進(jìn)氣歧管噴射）和激光熔覆氣門(mén)座等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)業(yè)界領(lǐng)先的41%熱效率。而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面新一代E-CVT無(wú)級(jí)變速器，動(dòng)力輸出更線(xiàn)性，更順暢，也進(jìn)一步降低了油耗。

　　新的2.5L雙擎混合動(dòng)力在參數(shù)上已經(jīng)到達(dá)了2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，再有調(diào)校上有運(yùn)動(dòng)化的影子，剛開(kāi)始駕駛皇冠陸放就感覺(jué)動(dòng)力的響應(yīng)速度變快了，油門(mén)初段有點(diǎn)重，給人的感覺(jué)是動(dòng)力儲(chǔ)備更多。當(dāng)然，隨著油門(mén)繼續(xù)深入會(huì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)錯(cuò)覺(jué)，全力加速的過(guò)程中它的動(dòng)力輸出依舊是線(xiàn)性平穩(wěn)，所以想要找刺激運(yùn)動(dòng)模式是很有必要的。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)發(fā)力的情況下，感覺(jué)車(chē)身輕盈了不少，相比之前動(dòng)力的循序漸進(jìn)，動(dòng)力開(kāi)始變得躍躍欲試，而E-CVT變速器也在盡力的跟上節(jié)奏，即便達(dá)不到真正的運(yùn)動(dòng)車(chē)型感覺(jué)，但動(dòng)力總成的高默契度絕對(duì)不會(huì)讓你在急速?zèng)_刺的過(guò)程中擾了興致，這種積極性在豐田的SUV產(chǎn)品中其實(shí)是很少見(jiàn)的。

　　皇冠陸放的懸掛現(xiàn)在不是完全偏軟的調(diào)校了，后雙叉臂式獨(dú)立懸掛開(kāi)始兼顧一定的運(yùn)動(dòng)化，駕駛這臺(tái)車(chē)過(guò)彎盡管還是會(huì)有側(cè)傾出現(xiàn)，但不會(huì)讓駕駛者出現(xiàn)明顯的重心偏移，廠(chǎng)家說(shuō)調(diào)校設(shè)定輔以雷克薩斯LM，防濾震和側(cè)傾的能力得到了加強(qiáng)，再有E-Four電子四驅(qū)系統(tǒng)加入行駛穩(wěn)定性也會(huì)有更好的表現(xiàn)，而綜合這些配置和調(diào)校的幫助，也讓皇冠陸放在駕駛品質(zhì)上有了更高級(jí)的質(zhì)感，這一點(diǎn)在體驗(yàn)中的感受確實(shí)是印象深刻。

結(jié)語(yǔ)：

　　本次試駕車(chē)型全部是試裝車(chē)型，所以體驗(yàn)場(chǎng)地被放置在一個(gè)小型賽道中，其實(shí)這樣也方便我們體驗(yàn)陸放在動(dòng)力和底盤(pán)懸掛方面的表現(xiàn)。值得肯定的是在TNGA-K平臺(tái)的幫助下它也不再那么佛系和油膩，更好的動(dòng)力響應(yīng)與有韌性不軟的懸掛能感覺(jué)到再向運(yùn)動(dòng)化傾斜，而為了更好的適應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，車(chē)機(jī)系統(tǒng)與智能駕駛輔助系統(tǒng)的改變和升級(jí)絕對(duì)是日系SUV鐘愛(ài)粉的福音，所以，不管怎么看皇冠陸放選擇在這一代與大家見(jiàn)面真的太會(huì)挑了，產(chǎn)品力的整體表現(xiàn)確實(shí)高了一大截。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 李明凱）