● 測(cè)試：4.43秒即可破百 制動(dòng)35.68米

　　如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　對(duì)于S6的起步，筆者只能用“變態(tài)”這個(gè)詞來(lái)形容，彈射起步模式下，起步轉(zhuǎn)速可以達(dá)到5000rpm，松開(kāi)剎車之后即可彈射！什么飛人博爾特比起它都是浮云，同時(shí)因?yàn)樗尿?qū)的傳動(dòng)系統(tǒng)期間沒(méi)有絲毫的響胎現(xiàn)象。

　　S6的變速箱確實(shí)厲害，目前筆者試過(guò)可以5000rpm起步的車子中，除了保時(shí)捷Boxster S之外就是它了，起步的時(shí)候因?yàn)闋恳Ψ峙浞乐勾蚧?，最大G值被限制在0.6g附近，接近30km/h時(shí)達(dá)到近0.9g的最大加速度，之后則保持在0.4g左右的加速度突破100km/h，最終測(cè)試成績(jī)?yōu)?.43秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中S6一樣表現(xiàn)出了驚人的穩(wěn)定性，點(diǎn)頭現(xiàn)象在S6身上并不算明顯，作為一臺(tái)兼顧運(yùn)動(dòng)與舒適的車輛可以做到這種平衡能力確實(shí)出色。

　　S6的制動(dòng)力度非常均衡，而且制動(dòng)的力度也非常充裕，在測(cè)試中，最大的制動(dòng)減速度可以達(dá)到-1.375g，在同級(jí)別車輛內(nèi)確實(shí)少見(jiàn)，除了在即將停止時(shí)減速度變?yōu)?1g之外，其他時(shí)間都平均為-1.2g，非常給力，最終S6的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.58米。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)

動(dòng)力出色，而且非常容易控制

節(jié)能技術(shù)以及高科技配置豐富

舒適性配置比起頂配A6L有過(guò)之無(wú)不及

同級(jí)別內(nèi)性價(jià)比較高

運(yùn)動(dòng)與舒適性兼顧的非常全面

缺點(diǎn)

作為運(yùn)動(dòng)系列，名聲不及奔馳AMG與寶馬M

排氣聲還是不夠激情

　　德國(guó)人就是擅長(zhǎng)給日常代步的轎車裝上高性能的發(fā)動(dòng)機(jī)，這種汽車文化正在慢慢被國(guó)內(nèi)消費(fèi)者所接受，所以即便是A6這個(gè)尺寸，也能有很好的駕駛樂(lè)趣，這也可以算是很大的進(jìn)步。如果您是家庭消費(fèi)者，想兼顧舒適與運(yùn)動(dòng)的話，S6著實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，無(wú)論是空間還是動(dòng)力或者整體的性價(jià)比，在同級(jí)別內(nèi)都是頂呱呱的。雖然目前在國(guó)內(nèi)比起奔馳AMG或者寶馬M系列的知名度仍然處于弱勢(shì)地位，但就扮豬吃老虎這一特點(diǎn)，就能夠激發(fā)出不少消費(fèi)者內(nèi)心的“邪惡”面。