【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在當(dāng)今新能源車市場，增程式電動(dòng)車屬于一個(gè)特殊的領(lǐng)域，它既有電動(dòng)車的經(jīng)濟(jì)性，又解決了電動(dòng)車最大的痛點(diǎn)，續(xù)航焦慮。所以，市場上的增程式車型都很受歡迎。賽力斯華為智選SF5是塞力斯作為一個(gè)全新的電動(dòng)車品牌所推出的首款車型。賣點(diǎn)除了續(xù)航，還有性能，我們這次通過一次場地試駕來體驗(yàn)一下它的第二個(gè)賣點(diǎn)。

　　賽力斯SF5（詢底價(jià)|查參配）目前有兩款車型，售價(jià)分別為兩驅(qū)版21.68萬、四驅(qū)版24.68萬。不過，兩驅(qū)版和四驅(qū)版的區(qū)別并不只在于驅(qū)動(dòng)形式，四驅(qū)版本由于有了后輪電機(jī)的支持，0-100km/h的官方加速時(shí)間僅為4.68秒，這個(gè)數(shù)據(jù)在20-30萬元的電動(dòng)車中已經(jīng)是非常出色的成績了。

　　賽力斯SF5的外形基于中型SUV的設(shè)計(jì)，不過尺寸不算大，車長僅有4700毫米，車身設(shè)計(jì)也比較緊湊，和目前主流的自主品牌套路不太一樣。沒有過分的追求尺寸，這或許有助于它更好地調(diào)校底盤，施展它在操控性上的表現(xiàn)。

　　也確實(shí)如此，SF5的內(nèi)飾也可以看到火紅的運(yùn)動(dòng)型座椅，空間也沒有太過于在意。感性的成分更多一些，空間只是滿足夠用而已。

　　這次，我們主要針對它的加速性能和操控性能來體驗(yàn)，通過0-100km/h加速、制動(dòng)，以及麋鹿測試等項(xiàng)目來看看它的“高性能轎跑SUV”的定位是否屬實(shí)。

　　動(dòng)力層面，SF5搭載賽力斯自主研制SEP200+HUAWEI DriveONE三合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，峰值功率405kW，最大扭矩820N·m。并搭載國內(nèi)領(lǐng)先的1.5T四缸增程器車型，增程器效率>92%。充電效率高，電平衡狀態(tài)下，輸出功率更高，保證車輛性能。賽力斯華為智選SF5連續(xù)完成零百加速后，依舊能保持較高的電量SOC值，且動(dòng)力輸出無衰減。同時(shí)還有四種駕駛模式(經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)、彈射)選擇，其中彈射模式可以在零百加速時(shí)將車輛保持在最佳的狀態(tài)，提升加速成績。

　　測試時(shí)，將駕駛模式設(shè)定為“彈射”，此時(shí)能夠明顯感覺到發(fā)動(dòng)已經(jīng)啟動(dòng)，油電共用也是SF5的最強(qiáng)模式。在這個(gè)模式下，測出的0-100km/h加速成績?yōu)?.76秒，跟官方數(shù)據(jù)差別不大。從圖中也能看出，車輛在加速過程中，車頭被強(qiáng)大的牽引力拉起，一直持續(xù)到破百。

　　制動(dòng)測試，如何讓2.35噸的車重快速停下來，SF5基于兩個(gè)原因，第一是博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)具有主動(dòng)建壓、高效能量回收、豐富剎車曲線調(diào)校等亮點(diǎn)，性能更優(yōu);第二是搭載了規(guī)格為255/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，這款胎就不用多說了，大多性能車都配此胎，它也能更好地縮短剎車距離。

　　測試過程中，車輛的姿態(tài)還不錯(cuò)，剎車力也很平穩(wěn)，最終剎車成績?yōu)?7.87米。對于這個(gè)車重來說，成績算是很不錯(cuò)了。

　　接下來是麋鹿測試和繞樁測試，這更多地是考驗(yàn)車輛的操控靈敏性和穩(wěn)定性。從硬件來說，賽力斯SF5采用了鋁合金底盤，對輕量化更有益，另外，就是采用了前雙叉臂懸掛，也是高端車型的配置。這些配置能更好地為它提供穩(wěn)定性。

　　從實(shí)際體驗(yàn)來說，能夠感覺到車身是帶有舒適屬性的，畢竟電動(dòng)車大多都由于車重問題，很難把懸掛做得太硬。從緊急變現(xiàn)的過程中，能夠感覺到車身的側(cè)傾。但是，靈活性還不錯(cuò)，麋鹿測試并不顯得笨重，可控性還是很高的。

　　另外，在接下來的小型“賽道”中，我們特意擺放了比較狹窄的樁桶道路，其目的也是體驗(yàn)SF5的靈活性。雖然底盤的調(diào)校和轉(zhuǎn)向都不是很激進(jìn)，但靈活性確實(shí)不錯(cuò)，在狹窄的道路穿梭，其表現(xiàn)和燃油車沒有什么落差。

　　涉水體驗(yàn)，從機(jī)械結(jié)構(gòu)來說，新能源車和傳統(tǒng)燃油車有明顯差異，通常電池的布局很多都在底部，所以，對電池的防水性能要求很高。不過現(xiàn)場的水池，塞力斯SF5還是順利通過了，多次下來沒有出現(xiàn)問題。在電池防水安全性上是沒問題的，如果大家遇到雨季的涉水路面，只要不是太夸張的深度，大家大可不必?fù)?dān)心。

結(jié)語：

　　賽力斯華為智選SF5作為新興品牌，自身的實(shí)力還是可以的，同時(shí)又有華為的技術(shù)支持和話題性，讓這款車也成為了“網(wǎng)紅”車型，SF5不僅在塞力斯的經(jīng)銷商可以看到，在很多華為的展廳也可以購買，這是SF5比較加分的一項(xiàng)。而未來這款車在市場上有多少空間，當(dāng)前最需要做的，應(yīng)該就是要讓消費(fèi)者去了解它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）