測試時，將駕駛模式設定為“彈射”，此時能夠明顯感覺到發(fā)動已經(jīng)啟動，油電共用也是SF5的最強模式。在這個模式下，測出的0-100km/h加速成績?yōu)?.76秒，跟官方數(shù)據(jù)差別不大。從圖中也能看出，車輛在加速過程中，車頭被強大的牽引力拉起，一直持續(xù)到破百。

　　制動測試，如何讓2.35噸的車重快速停下來，SF5基于兩個原因，第一是博世iBooster智能剎車系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)具有主動建壓、高效能量回收、豐富剎車曲線調(diào)校等亮點，性能更優(yōu);第二是搭載了規(guī)格為255/45 R20的倍耐力P Zero輪胎，這款胎就不用多說了，大多性能車都配此胎，它也能更好地縮短剎車距離。

　　測試過程中，車輛的姿態(tài)還不錯，剎車力也很平穩(wěn)，最終剎車成績?yōu)?7.87米。對于這個車重來說，成績算是很不錯了。

　　接下來是麋鹿測試和繞樁測試，這更多地是考驗車輛的操控靈敏性和穩(wěn)定性。從硬件來說，賽力斯SF5采用了鋁合金底盤，對輕量化更有益，另外，就是采用了前雙叉臂懸掛，也是高端車型的配置。這些配置能更好地為它提供穩(wěn)定性。

　　從實際體驗來說，能夠感覺到車身是帶有舒適屬性的，畢竟電動車大多都由于車重問題，很難把懸掛做得太硬。從緊急變現(xiàn)的過程中，能夠感覺到車身的側(cè)傾。但是，靈活性還不錯，麋鹿測試并不顯得笨重，可控性還是很高的。

　　另外，在接下來的小型“賽道”中，我們特意擺放了比較狹窄的樁桶道路，其目的也是體驗SF5的靈活性。雖然底盤的調(diào)校和轉(zhuǎn)向都不是很激進，但靈活性確實不錯，在狹窄的道路穿梭，其表現(xiàn)和燃油車沒有什么落差。

　　涉水體驗，從機械結(jié)構(gòu)來說，新能源車和傳統(tǒng)燃油車有明顯差異，通常電池的布局很多都在底部，所以，對電池的防水性能要求很高。不過現(xiàn)場的水池，塞力斯SF5還是順利通過了，多次下來沒有出現(xiàn)問題。在電池防水安全性上是沒問題的，如果大家遇到雨季的涉水路面，只要不是太夸張的深度，大家大可不必擔心。

結(jié)語：

　　賽力斯華為智選SF5作為新興品牌，自身的實力還是可以的，同時又有華為的技術(shù)支持和話題性，讓這款車也成為了“網(wǎng)紅”車型，SF5不僅在塞力斯的經(jīng)銷商可以看到，在很多華為的展廳也可以購買，這是SF5比較加分的一項。而未來這款車在市場上有多少空間，當前最需要做的，應該就是要讓消費者去了解它。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）