對于瑞虎7 PLUS的動力，可以負責任的說在同級別車型中都是教科書般的存在。本身奇瑞就是動力技術(shù)起家的，因此說內(nèi)燃機是奇瑞最拿手的核心件一點都不為過。以瑞虎7 PLUS所搭載的1.6T發(fā)動機為例，該引擎曾榮獲過“中國心十佳發(fā)動機”的稱號，在出口海外的引擎中也時常有這臺1.6T發(fā)動機的身影。

　　匹配上7擋雙離合變速箱的這套動力系統(tǒng)最大功率為145kW，峰值扭矩290N·m，即便與大眾的1.4T、本田的1.5T和標致的1.6T等相近排量的合資主流發(fā)動機放在一起，奇瑞的1.6T也依然是鐵打的No.1。

　　1、道路試駕

　　從城市道路試駕來看，瑞虎7 PLUS依然適合家用，適合注重駕駛舒適性的朋友。即便官方說法是新車的動力有了新的調(diào)校，但切身體驗之下與先前并無明顯差異。同車的媒體老師同樣認為，這臺車就適合舒服地開，愜意地開，筆者十分認同。首先車輛的駕駛氛圍就被設(shè)計得相當輕松，其次就是動力偏向舒適。

　　值得肯定的是，瑞虎7 PLUS雖然身材較為“魁梧”，車身也不輕，但工程師刻意將初段動力的響應調(diào)教得較為敏感，踩下油門的瞬間就能感受到可觀的動力輸出，起碼主觀上的感受絕對不算“肉“。

　　走上城市快速路，隨著油門的踩深，瑞虎7 PLUS的擋位能被快速拉升，很快便維持在了7擋，轉(zhuǎn)速也維持在了1200rpm。值得點贊的是，換擋動作絲滑得甚至會給人是CVT變速箱的錯覺，配合上舒適跟腳的油門踏板，動力輸出極其線性，也與那些刻意保留換擋頓挫以彰顯運動感和鏗鏘感的“偽運動”座駕形成了鮮明的對比。說白了，奇瑞清楚自己的使命，更清楚車輛的定位。

　　新車擁有經(jīng)濟、舒適、運動三種駕駛模式，在運動模式下，車輛釋放出的運動氣息的確更加濃厚，但僅限運動氣息，而非運動表現(xiàn)。誠然，車輛在SPORT模式下控制變速箱延遲升擋，通過拉高轉(zhuǎn)速來獲取更快的動力輸出。不過實際體驗下來，爆發(fā)點還是有些偏后，基本上超過3000rpm才可以感覺到動力的澎湃。

　　關(guān)于底盤調(diào)校，瑞虎7 PLUS幾乎具備了越級的實力。整個懸掛支撐有著十足的韌勁，避震阻尼頗有豪華車的味道，能給駕駛者充足的信心。在緊急變道和高速過彎時，車輛的側(cè)傾也要比預想小得多；駛過顛簸和坑洼路段時，懸掛又能迅速抑制車身的回彈；而駛過碎石路時，濾震系統(tǒng)又能過濾掉絕大多數(shù)的振動，整體相對是中性的調(diào)教，既能兼顧操控，也能保證舒適。

　　2、場地試駕

　　在場地試駕階段，車輛可以發(fā)揮出更多的潛力，同時也會更加接近極限。

　　比如在直線加速體驗中，考驗的完全就是車輛在動力滿負荷狀態(tài)下的動態(tài)響應速度、車輛穩(wěn)定性以及高速狀態(tài)下的制動表現(xiàn)和車身姿態(tài)。實際上，在上文道路試駕中已經(jīng)略有提及，車輛的加速成績算不上搶眼，8.28s的零百加速成績放在電車橫行的當下甚至會有些掉隊，但對于這般體積的SUV而言已經(jīng)相當夠用了。

　　在大力制動狀態(tài)下，車輛姿態(tài)依然穩(wěn)當，也沒有明顯的“點頭”跡象，作為有著較高重心的SUV尚能對車頭前傾有如此的抑制，奇瑞對前懸的調(diào)校功力顯而易見。另一方面，也體現(xiàn)出了車輛制動系統(tǒng)的相對線性，即便是大力剎車，車輛給出的制動回饋也依然與駕控者的制動操作相匹配。

　　在8字繞樁和連續(xù)極限過彎時，瑞虎7 PLUS雖有小的側(cè)傾，但均在可控范圍內(nèi)，同時車輛也能迅速調(diào)整好姿態(tài)以“迎接”下個樁桶。另外，雖然車輛有著2670mm的軸距，但車身在極限狀態(tài)下的整體性和車尾的跟隨性也都十分出色。

　　實際體驗下來，瑞虎7 PLUS確實也對得住“PLUS”這個名頭，至少在同價位中，它的性價比和產(chǎn)品力已經(jīng)幾乎做到了無可挑剔。畢竟背靠奇瑞這顆大樹，要口碑有口碑，要技術(shù)有技術(shù)，要顏值、科技、空間、動力也都能一應俱全。如果你正手握十萬左右的選車預算來選購一輛幾乎全能的SUV，那我認為它很可能會是你的最優(yōu)選之一了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃增鑒）