新款大眾途觀L全系提供兩種動力版本，330TSI搭載的是低功率的EA888-DPL發(fā)動機，最大功率137kW（186PS），最大扭矩186N·m；而我們本次測試的380TSI，搭載的是高功率的EA888-DKX發(fā)動機，最大功率162kW（220PS），最大扭矩350N·m。傳動方面兩者都匹配7速雙離合變速箱。

　　這個發(fā)動機在日常駕駛中有點慵懶，動力輸出比較柔和，油門反應(yīng)不靈敏，在“標準”駕駛模式下，它開起來沒有什么激情。不過當你選擇“運動”駕駛模式，那么它在你踩油門時，降擋會更加積極，轉(zhuǎn)速也會維持得比較高，此時的動力感受還是相當迅猛的，畢竟350牛米的扭矩并不小。

　　7速雙離合變速箱一直以來飽受詬病，平順性表現(xiàn)不如帶液力變矩器的自動變速箱好，但大眾雙離合變速箱的大力倡導(dǎo)者，這么多年來堅持使用雙離合是有道理的，結(jié)構(gòu)緊湊成本低，換擋動作快，傳動效率也高，頓挫問題也在多年的實踐經(jīng)驗中得到了很好的的優(yōu)化。

　　新款途觀L駕駛起來轉(zhuǎn)向手感十分輕盈，即便是在運動模式下，力度也只是稍微重了一點而已，整體還是很輕。在市區(qū)道路中行駛，這種輕巧的轉(zhuǎn)向手感開起來還是很舒適的，雖然缺少一點路感，但開起來很輕松，也沒什么不好。只不過當你上了高速，你可能還是會希望方向盤能夠穩(wěn)重一點。

　　新款途觀L底盤采用前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨立懸架，相比于舊款在結(jié)構(gòu)上沒有什么改變。這套底盤整體性不錯，在不平路面行駛時，不會感覺松散，車內(nèi)也不會發(fā)出什么異響。懸掛的支撐性比較好，以較快速度過彎時，側(cè)傾能夠得到有效的抑制，一定程度上增加了駕控的信心。

　　本次所測試的車型是四驅(qū)版本，搭載了4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，我們也將它帶到了野外山路，看看它在非鋪裝路況下的四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)和走爛路的舒適性表現(xiàn)。

　　途觀L官方?jīng)]有公布最小離地間隙數(shù)據(jù)，不過作為一款SUV，它的底盤通過性還是足以應(yīng)付大多數(shù)爛路避免拖底的，只是由于它的車身包圍是以城市SUV的定位去設(shè)計的，因此在接近角、離去角和縱向通過角等方面的表現(xiàn)，就難以面對過于惡劣的越野場景了。

　　途觀L所搭載的4MOTION系統(tǒng)，實際是第五代瀚德Haldex四驅(qū)系統(tǒng)，它的原理是通過一組電控多片離合器式限滑差速器 來分配前后軸之間的動力，左右輪間則是靠電子系統(tǒng)來制動限滑。這套系統(tǒng)的多片離合器不能完全分離，后軸始終保持有最少5%的動力，最大可獲得90%的動力，所以途觀L實際可以說是全時四驅(qū)。

　　當在爛路中陷車打滑，并且出現(xiàn)了交叉軸情況時，沒有四驅(qū)系統(tǒng)的車是無法脫困的。實際體驗中我們發(fā)現(xiàn)，途觀L在出現(xiàn)交叉打滑時，系統(tǒng)需要一點時間才能偵測到對角線輪胎都處于打滑狀態(tài)，隨后才進行制動，反應(yīng)速度還算快，不會讓你刨坑太久。

　　另外由于它的后軸動力比例最高可以達到90%，而一般城市SUV的適時四驅(qū)系統(tǒng)，后軸最多只能得到50%的動力，因此當你需要依靠后輪的附著力脫困時，就會更加容易。

　　至于底盤在野外非鋪裝道路行駛的適時表現(xiàn)，盡管它的懸掛支撐性比較好，應(yīng)對過彎側(cè)傾比較給力，但它減震器比較軟，在野外并不會讓你覺得很顛，而是能夠有效地吸收路面顛簸帶來的沖擊感，車內(nèi)乘客的舒適度還是有所保證的。

　　新款大眾途觀L相比于舊款，變化主要集中在外形和內(nèi)飾上，更為年輕化的造型更顯潮流，全新的車載系統(tǒng)提升了座艙的智能化程度，但車輛性能方面，不論是加速成績、制動成績、還是操控表現(xiàn)，噪音表現(xiàn)，四驅(qū)結(jié)構(gòu)等等，都相比舊款而言沒有太大提升?？傮w而言，途觀L是一款比較均衡的SUV，在25萬上下這個級別當中，它能兼顧你的方方面面，是一款足夠優(yōu)秀的車型。而中期改款的途觀L，外形更加跟得上潮流，內(nèi)飾配置也更好，這將使得這款熱銷SUV繼續(xù)在市場中保持一定的競爭力。