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孤獨(dú)的幸存者 試駕第二代傳祺GS8燃油版

2021-11-04 09:53:57 作者:陳燁

 
越野場地體驗(yàn)

  傳祺對第二代GS8的底盤相比第一代做了大量的優(yōu)化工作,官方將其稱為“鉅底盤”,具備“韌”“順”“穩(wěn)”三大特點(diǎn)。另外,它搭載了一套來自博格華納的智能電液四驅(qū)系統(tǒng),在今天的越野試駕車場中,我們就來好好感受一下全新傳祺GS8的底盤表現(xiàn)和越野能力。

  GS8這套四驅(qū)系統(tǒng)并非硬派越野車那種分時(shí)四驅(qū)那么硬核,它實(shí)際上是一套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),前后軸通過中央差速器來偵測轉(zhuǎn)速差并實(shí)現(xiàn)鎖止,左右輪間則是通過電子系統(tǒng)來實(shí)現(xiàn)制動(dòng)限滑,從而讓動(dòng)力傳遞到有附著力的車輪實(shí)現(xiàn)脫困,原理上與大部分城市SUV相似。

  在進(jìn)入這個(gè)越野場地之前,先將駕駛模式切換至對應(yīng)的路況,系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同模式采取不同的介入邏輯。

  在面對大駝峰這種大角度爬坡的場景時(shí),GS8四輪驅(qū)動(dòng)和400牛米的扭矩完全足以應(yīng)付,只需要保持一定的油門開度,保證動(dòng)力不中斷導(dǎo)致后溜,發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)過減速齒輪放大后,輕輕松松就能讓你翻過這座小山丘。

  實(shí)際上當(dāng)你在野外遇到這種大角度坡道時(shí),你需要擔(dān)心的不是動(dòng)力夠不夠,而是抬頭上坡時(shí)完全失去前方視野只能看到天空的那種慌張感,你不禁會(huì)腦補(bǔ)坡背會(huì)不會(huì)有大石頭或者其他障礙物。

  這個(gè)時(shí)候你會(huì)發(fā)現(xiàn)GS8的540°透明影像簡直就是一個(gè)神器,首先它的清晰度非常高,且流暢無延遲,其次屏幕的尺寸非常大,可以分區(qū)顯示車子的實(shí)時(shí)俯瞰圖和前(后/左/右)面的實(shí)時(shí)情況,第三就是它能夠做到透明底盤和透明車身,實(shí)用性極強(qiáng)。

  在車輛需要涉水時(shí),你也可以打開這個(gè)高清影像,來看看水位大致到了什么高度。官方并未透露新一代GS8最大涉水深度,但越野場地里的涉水項(xiàng)目水深在30cm左右,對于這款車來說則是完全不在話下。

  雖然在距離障礙物比較近時(shí)全景影像就會(huì)自動(dòng)觸發(fā),但有一個(gè)小小的不足就是畫面在30秒之后或者速度達(dá)到40km/h以上時(shí)就會(huì)自動(dòng)退出,有時(shí)你需要重新手動(dòng)按一下喚醒按鍵,但這個(gè)按鍵又沒有被放置在方向盤上或者撥桿端這種觸手可及的位置,造成了一定程度的不便。

  彈坑路況難度不大,但可以很好地感受底盤懸掛行程和韌性,這也是城市SUV在日常非越野環(huán)境使用中比較容易遇到的道路條件,典型的比如坑洼的工地爛路。GS8在面對這種連續(xù)坑洼時(shí),懸掛行程足以讓四個(gè)車輪始終保持接地,同時(shí)軟中帶韌的減震簧筒能夠有效地控制車身晃動(dòng)的幅度。

  在遇到更高難度的交叉軸時(shí),車輪會(huì)相繼出現(xiàn)懸起打滑的現(xiàn)象,對于一些比較“笨拙”的電控四驅(qū)系統(tǒng),往往需要等車輪空轉(zhuǎn)到了一定的轉(zhuǎn)速,與另一側(cè)出現(xiàn)非常明顯的轉(zhuǎn)速差時(shí)才會(huì)進(jìn)行限滑,讓車輛處于被動(dòng)。GS8這套系統(tǒng)雖然也同樣需要依靠轉(zhuǎn)速差來觸發(fā)電子限滑,但它對于車輪懸空之后的管理十分迅速,你只需要保持住油門,系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)幫你把所有動(dòng)力都只傳遞給接地的車輪,ABS“噔噔噔”響個(gè)不聽,讓扭矩?zé)o縫接力,給你一個(gè)相當(dāng)流暢的通過體驗(yàn)。

  在枕木路中,連續(xù)且規(guī)則的溝坎對于減震器的濾震效果和懸架的韌性提出了考驗(yàn),這個(gè)項(xiàng)目可以很好地讓人感受到一輛車在面對連續(xù)高強(qiáng)度顛簸時(shí)的舒適度。

  新一代GS8在枕木路上的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),即便以一個(gè)比較快的速度駛過,車內(nèi)能夠感覺到非常明顯的顛抖,但減震器的回彈非常干脆,幾乎沒有什么持續(xù)晃蕩的余震,車上乘客的痛苦系數(shù)并沒有那么高。

  在側(cè)坡項(xiàng)目中,車輛以側(cè)斜接近45度角的姿態(tài)通過,此時(shí)人坐在車內(nèi)能夠感覺到車是非常傾斜的,但不用擔(dān)心翻車,GS8雖然尺寸大自重大,但重心并不高,應(yīng)對這樣的側(cè)坡,最重要的是把握好方向,不要做多余的調(diào)整。

  作為一輛車長接近5米的SUV,第二代GS8在這樣狹窄的叢林中穿梭,并不會(huì)讓你感覺,輕巧的轉(zhuǎn)向、充足的動(dòng)力保障和超高清的全景影像,讓整臺車在樹林間穿行起來頗具靈活性,你只需要看準(zhǔn)通過角度即可,剩下的你可以充分信任車子,這輛大7座城市SUV的越野能力,并沒有你想象中那么弱。

 
總  結(jié)

  全新第二代GS8可以說要什么有什么,顏值設(shè)計(jì)重新引發(fā)話題性,內(nèi)飾質(zhì)感和座艙智能化水平大幅提升,鉅浪動(dòng)力2.0TGDI+愛信8AT動(dòng)力系統(tǒng)既有同級最強(qiáng)的動(dòng)力輸出還很省油,全系提供5座、6座和7座版本,空間和越野能力也充分兼顧,竟然還提供了混合動(dòng)力版本,整體實(shí)力進(jìn)一步和對手拉開距離。

  目前第二代GS8已經(jīng)進(jìn)入預(yù)售階段,燃油版預(yù)售價(jià)為18.88-20.68萬(混動(dòng)版預(yù)售價(jià)22.88萬元和24.68萬元),上市后或?qū)⒃黾优渲酶鼜?qiáng)大的高配版本,但預(yù)計(jì)頂配價(jià)格不會(huì)超過25萬元,對于這么一款綜合實(shí)力無短板的車型,它沒有什么不火的理由,讓我們期待它正式上市后的市場表現(xiàn)!

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    陳燁 編輯

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