寶馬iX搭載的是第五代eDrive電驅系統(tǒng)，目前寶馬只上市了xDrive50版本，最大功率523馬力，扭矩765牛米，官方0-100km/h加速時間為4.6秒。在性能這方面，相比Model X還是弱了一些。續(xù)航方面，WLTP續(xù)航里程為630公里。

　　電車的動力就不用過多描述了，總之很強，iX官方的4.6秒的加速數(shù)據(jù)感覺有些保守，實測應該更快一些，主觀的動力表現(xiàn)非常強。而關于動能回收，iX有三擋可調(diào)，不過即便以最弱的設定，滑行時還是能感覺到制動，所以，如果你喜歡燃油車一樣的滑行效果，那在減速時可能還需要帶著一點油門才行。

　　底盤和X5一樣采用了前雙叉臂、后多連桿的設計，但由于電池組位于車輛底盤，所以，感覺iX的重心反而更低，雖然它的車重更大，但在彎道中的穩(wěn)定性反而還要更好一些。不過iX的轉向還是多了一些電子味兒，相比寶馬的燃油車來說缺失了一些駕駛樂趣。但相比大部分新能源車型來說，寶馬的轉向開起來還是最順手的，即便轉向比更緊湊開起來更戰(zhàn)斗的特斯拉，在轉向的均衡性上相比寶馬還是差了一些，而且特斯拉的電子味更重。

　　懸掛并不是很軟，開起來確實很舒服，但經(jīng)過溝溝坎坎還是能感覺到懸掛是緊繃的，非常柔韌的感覺，甚至比X5的質感還好。底盤的厚實感非常好，過個減速帶之類的，聽不到任何讓你難受的聲音。

　　在NVH方面，iX表現(xiàn)除了豪華車的水準。首先是電機的聲音，能聽到但是已經(jīng)非常小了，而且急加速時并不會明顯增大。再有對外界的隔音，從你身邊經(jīng)過的大貨車基本都能被隔絕，只是有輕微的聲音傳進來。胎噪也非常出色，雖然是防爆胎但胎壁都加裝了隔音棉，鋪裝良好的柏油路幾乎可以完全隔絕胎噪。能聽到的是120km/h時的風噪，比較明顯。

結語：

　　傳統(tǒng)車企的轉型意味著新能源的價值將重回汽車本身，尤其是寶馬這樣的豪華品牌，他們并不是一些極客工程師，讓你開車變得像玩手機一樣，他們是帶著深厚的造車能力和文化底蘊，讓你享受的仍然是一臺車輛應該饋贈給你的樂趣。而他們的創(chuàng)新也更多來自于車輛本身的革新，除了讓車輛更有科技感，也讓汽車更符合新時期大家對豪車的理解。當然，寶馬iX在設計上有點過于直男，甚至有點膽大妄為，不管你是否接受這樣的設計，但就車輛本身來說，如果你的預算到位，如果你有機會開一開這款車，你都不會再有另外的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）