第五代途勝L采用“Sensuous Sportiness（感性運(yùn)動(dòng)）”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)融入了“Parametric Dynamics（參數(shù)動(dòng)力）”元素，塑造出一個(gè)非常潮酷的外形，個(gè)性卻不怪異，大膽卻不失分寸。日行燈和羽翼狀的中網(wǎng)融為一體，點(diǎn)亮?xí)r擁有極強(qiáng)的辨識(shí)度。

　　側(cè)面造型極具特征化，車身表面采用多道銳利的立體線條進(jìn)行刻畫，雙色車身配合銀色上窗線，再加上梯形輪拱和精美絕倫的輪轂，整車側(cè)面設(shè)計(jì)讓人過(guò)目不忘。車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4670/1865/1690mm，軸距2755mm，這個(gè)身材在緊湊型SUV當(dāng)中屬于常規(guī)水平，既能保證車內(nèi)空間又不至于太過(guò)龐大。

　　車尾設(shè)計(jì)同樣極具個(gè)性，兩側(cè)的鷹爪式尾燈被一條燈帶貫穿起來(lái)，后杠造型十分運(yùn)動(dòng)化，車尾整體視覺效果極佳。

　　與本田和豐田等其他品牌的混合動(dòng)力車型不同，途勝L 混動(dòng)沒(méi)有在車身和logo上加入太多強(qiáng)調(diào)新能源車身份的藍(lán)色元素，車尾的“hybird”是車外唯一能看得出其混合動(dòng)力身份的標(biāo)志。

　　相比于特立獨(dú)行的外形設(shè)計(jì)，車內(nèi)相對(duì)簡(jiǎn)約不少，由10.4英寸的直瀑式中控觸摸屏加上10.25英寸的開放式全液晶儀表構(gòu)成座艙主體。方向盤帶有一點(diǎn)平底造型，它還帶有換擋撥片（不是調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度用的）。

　　中控搭載百度智能網(wǎng)聯(lián)3.0系統(tǒng)，支持QQ音樂(lè)、百度地圖、聽伴等常用APP，并支持自然語(yǔ)音識(shí)別、智能車家互聯(lián)、BlueLink遠(yuǎn)程控制、位置共享等功能。

　　途勝L 混動(dòng)搭載的現(xiàn)代TMED混合動(dòng)力系統(tǒng)由幾大核心單元組成：2.0GDI混合動(dòng)力專用自吸+6速自動(dòng)變速器+HSG啟動(dòng)發(fā)電一體電機(jī)+超薄高功率永磁同步電機(jī)+1.49kWh鋰離子電池組。

在不同工況下，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)有不同的工作模式：

　　車輛啟動(dòng)和低速行駛：純電。由靜止?fàn)顟B(tài)松開剎車時(shí)，車輛會(huì)以純電模式行駛，繼續(xù)輕點(diǎn)油門，車輛速度緩慢上升的過(guò)程中，直到60km/h之前都是由電驅(qū)動(dòng)的。

　　加速和爬坡：混動(dòng)。當(dāng)以較大開度踩下油門時(shí)，系統(tǒng)獲知駕駛員的動(dòng)力請(qǐng)求，發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)共同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)最大142kW和350N·m的最大綜合輸出。

　　勻速行駛：純電優(yōu)先。在電池電量充足的情況下，優(yōu)先電驅(qū)，減少發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間，當(dāng)電量較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，直接驅(qū)動(dòng)車輪同時(shí)為電池充電，以此循環(huán)。

　　車輛減速：能量回收。當(dāng)松開油門或踩下剎車時(shí)，由HSG電機(jī)回收動(dòng)能為補(bǔ)充能量。

　　怠速：發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，車上的用電設(shè)備如空調(diào)、音響、屏幕等由電池提供電力，但電量較低時(shí)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)充電。

　　在ECO節(jié)能模式下，城市道路駕駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也是比較頻繁的，靜止起步時(shí)，油門稍微踩深一點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)啟動(dòng)，這是因?yàn)槠鸩剿查g需要很大的扭矩，混合驅(qū)動(dòng)可以讓你更暢快地起跑。當(dāng)然你也可以緩慢地起步，完全依靠電機(jī)帶動(dòng)車輛，除非深踩油門、電量不足、車速逐步上升到了60km/h以上時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。

　　眾所周知燃油車在高速勻速行駛時(shí)是最為省油的，和本田i-MMD系統(tǒng)一樣，途勝L 混動(dòng)在高速公路上行駛，是可以由發(fā)動(dòng)機(jī)直接通過(guò)變速箱驅(qū)動(dòng)的，此時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)。但途勝L 混動(dòng)和本田車型的不同之處在于，節(jié)能模式下它在高速上依然是純電優(yōu)先的，即使速度達(dá)到了100km/h。當(dāng)電量比較低時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)進(jìn)行直驅(qū)并為電池充電，然后不停重復(fù)這個(gè)過(guò)程。

　　在SPORT運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入就更為積極了，不論是在城市道路中還是在高速上行駛，系統(tǒng)基本上處于混合動(dòng)力模式，讓你可以得到更好的提速感受。而在運(yùn)動(dòng)模式下，它的提速確實(shí)相當(dāng)迅猛，你甚至還可以通過(guò)換擋撥片強(qiáng)制降擋，讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速飆到四千轉(zhuǎn)以上，壓榨出整套系統(tǒng)所有的動(dòng)力。

　　作為混動(dòng)車型，還有一個(gè)很影響駕駛體驗(yàn)的方面就是靜謐性。途勝L 混動(dòng)整車的NVH比豐田和本田都要做得更好，不論是混動(dòng)系統(tǒng)的淡定程度，還是整車都靜謐性，都非常值得認(rèn)可。雖然在4千轉(zhuǎn)以上油門踏板會(huì)有輕微的震感，但總體品質(zhì)依然比對(duì)手更優(yōu)。

　　現(xiàn)代在輕混技術(shù)方面實(shí)際上實(shí)力并不比兩田差多少，就途勝L 混動(dòng)這款車，在動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛體驗(yàn)上，一些細(xì)節(jié)感受甚至比兩田做得更好。而它的官方售價(jià)還比對(duì)手低了一兩萬(wàn)，極具性價(jià)比?？偟膩?lái)說(shuō)途勝L 混動(dòng)是一款非常值得推薦的節(jié)能車型，它的到來(lái)，讓消費(fèi)的目光不再局限于豐田和本田那幾款車，市場(chǎng)上有了更多的選擇。尤其時(shí)年輕購(gòu)車群體，途勝L個(gè)性前衛(wèi)的外形和智能化的車載系統(tǒng)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)可都是加分項(xiàng)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）