如果你是一名喜歡咖啡的人士，那么牛奶+咖啡勾兌而成的拿鐵擁有絲滑般的口感。來(lái)到在實(shí)際駕控感受上，開(kāi)起來(lái)的平順性能完全能和本田的i-MMD和豐田的THS II媲美，無(wú)論是電機(jī)起步到發(fā)動(dòng)機(jī)介入，每個(gè)過(guò)程的銜接都十分順暢，哪怕是不同工作模式之間切換，也能明顯感受到它的絲滑。而到了發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜不能說(shuō)完全沒(méi)有傳遞到車內(nèi)，但是相比同尺寸的豐田混動(dòng)SUV要好很多。

　　雖然合最大功率為181kW，綜合峰值扭矩為532N·m，但日常開(kāi)起來(lái)不會(huì)有十分暴躁的駕駛感受，而且通過(guò)中控屏上觀察，大部分情況都會(huì)是以并聯(lián)模式行駛，也印證前面說(shuō)到發(fā)動(dòng)機(jī)在兩擋DHT控制下，能更早進(jìn)入驅(qū)動(dòng)模式，減少電機(jī)耗電過(guò)快的情況。

　　拿鐵DHT擁有三種駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、雪地和運(yùn)動(dòng)模式。日常駕駛的話，經(jīng)濟(jì)模式已經(jīng)足夠了，不會(huì)任何乏力的表現(xiàn)同時(shí)又能讓燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到最大化。而如果設(shè)到運(yùn)動(dòng)模式，動(dòng)力響應(yīng)能感覺(jué)是變快了，但是離你對(duì)電車那種強(qiáng)悍加速所帶來(lái)明顯的推背感還是有段距離。另外拿鐵DHT擁有三擋能量回收等級(jí)，如果調(diào)到最強(qiáng)，能感受能量回收那種拖曳感，但對(duì)行駛質(zhì)感影響不大。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　測(cè)試時(shí)車輛電量充足，將駕駛模式調(diào)到運(yùn)動(dòng)，全力起步時(shí)車輪出現(xiàn)輕微打滑，值得注意的是，拿鐵DHT全系車型只有前驅(qū)。全力加速時(shí)，在外面能感覺(jué)到整臺(tái)車的加速表現(xiàn)不算炸裂，但起步那一刻能感覺(jué)到EV車型迅猛的加速體驗(yàn)，后續(xù)就變成線性。

　　在NVH方面，拿鐵DHT可是下了不少功夫，想配備ANC主動(dòng)降噪技術(shù)、雙層隔音玻璃、駕駛室密封設(shè)計(jì)和主打靜音的米其林PRIMACY 4輪胎。因此日常駕駛時(shí)不僅有電車般毫無(wú)雜音的表現(xiàn)，也不像某些混動(dòng)車型那樣發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪聲過(guò)大，更重要由于DHT的雙擋設(shè)計(jì)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高速行駛時(shí)能以一個(gè)較低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，不像某些品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)在此區(qū)間發(fā)出“冠軍的聲音”。

　　在濾震方面，拿鐵DHT調(diào)校偏向舒適，懸掛對(duì)于日常濾震都過(guò)濾很徹底。如果你是一名喜歡操控的朋友，可以考慮選裝一套電磁減振系統(tǒng)，能讓車身懸掛變得更有韌性，極限操控時(shí)橫向支撐會(huì)變表現(xiàn)更好。另外拿鐵DHT的方向盤(pán)擁有三種回饋力度可調(diào)，但即便是調(diào)到運(yùn)動(dòng)也只是助力稍微偏沉一點(diǎn)，整體來(lái)說(shuō)還是偏向輕巧。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，雖然從車外看出現(xiàn)一定程度的”點(diǎn)頭“現(xiàn)象，但坐在車內(nèi)能感受剎車距離不長(zhǎng)，給人的制動(dòng)信心很充足，最終實(shí)測(cè)37.72米的成績(jī)算是交出一份滿意的答卷。