車(chē)機(jī)交互，除了觸控外，語(yǔ)音控制也是很重要的交互方式。很多時(shí)候開(kāi)車(chē)不便于操控車(chē)機(jī)，語(yǔ)音就能給用戶提供一個(gè)安全高效的交互橋梁。

　　很多人都說(shuō)語(yǔ)音交互就像跟智障在對(duì)話，還不如自己觸控快。那我們不妨先做個(gè)測(cè)試：我們統(tǒng)一將車(chē)內(nèi)空調(diào)設(shè)置到20℃、風(fēng)量1級(jí)，隨后分別通過(guò)語(yǔ)音和觸控將空調(diào)參數(shù)調(diào)整到24℃、風(fēng)量3級(jí)，看看兩種操作完成時(shí)間的差異。

　　從結(jié)果來(lái)看，很明顯7款車(chē)型直接觸控的用時(shí)要比語(yǔ)音控制用時(shí)短，而蔚來(lái)ET7、小鵬P5以及理想ONE、問(wèn)界M5三者的時(shí)間差都比較小，原因是語(yǔ)音控制可以一次識(shí)別兩個(gè)語(yǔ)令或是可以連續(xù)語(yǔ)令控制。而特斯拉Model 3、比亞迪漢、大眾ID.6 CROZZ語(yǔ)音功能較弱的，就只能逐個(gè)功能喚醒完成，相對(duì)用時(shí)就會(huì)變長(zhǎng)。所以語(yǔ)音交互并不是不能用，而是好不好用問(wèn)題，就跟電車(chē)一樣，五六年前覺(jué)得不方便，是因?yàn)榭斐錁恫粔?，現(xiàn)在充電網(wǎng)絡(luò)鋪開(kāi)后，電車(chē)用戶一樣走西闖東。

常規(guī)語(yǔ)音指令測(cè)試

　　我們繼續(xù)做語(yǔ)音測(cè)試，普通的語(yǔ)音控制功能，如音樂(lè)搜索、導(dǎo)航、空調(diào)、車(chē)窗控制，對(duì)我們這次測(cè)的7款車(chē)來(lái)說(shuō)都是入門(mén)菜，所以我們找了點(diǎn)不一樣的語(yǔ)令進(jìn)行常規(guī)功能測(cè)試：我有點(diǎn)熱、幫我找附近的麥當(dāng)勞、我想去做核酸測(cè)試。

　　最簡(jiǎn)單的“我有點(diǎn)熱”一句，有且僅有特斯拉Model 3一個(gè)識(shí)別不出來(lái)。最有意思的“我想去做核酸測(cè)試”，只有理想ONE和比亞迪漢沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)，其他車(chē)型都能直接打開(kāi)地圖搜索附近的醫(yī)院。而這其中做的比較出位的是問(wèn)界M5，當(dāng)別人只展示醫(yī)院名字時(shí)，它的地圖還會(huì)注明這是核酸檢測(cè)機(jī)構(gòu)還是社區(qū)醫(yī)院，看來(lái)鴻蒙座艙自帶的花瓣地圖Petal Maps確實(shí)經(jīng)過(guò)了團(tuán)隊(duì)的精心打磨。同樣另我們驚訝的，還有特斯拉和大眾。Model 3連個(gè)空調(diào)語(yǔ)令都識(shí)別不出來(lái)，但去做核酸倒是能搜索出醫(yī)院，特斯拉真的讓人猜不透。而ID.6 CROZZ同樣是搜索出醫(yī)院，但卻是以文字地址列表的形式出現(xiàn)，并且由于地址都很長(zhǎng)，所以顯示不全，咋一看你沒(méi)法知道這搜索出來(lái)的都是什么地方。

　　難度繼續(xù)升級(jí)，接下來(lái)是跨功能語(yǔ)令以及連續(xù)語(yǔ)令

跨功能語(yǔ)令

　　跨功能語(yǔ)令我們選取的是調(diào)低溫度然后打開(kāi)車(chē)窗、調(diào)低溫度然后導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)這兩句語(yǔ)令。

　　蔚來(lái)ET7、理想ONE、比亞迪漢都是能識(shí)別語(yǔ)令中的其中一句，并選取出來(lái)執(zhí)行。P5能夠成功識(shí)別執(zhí)行“調(diào)低溫度然后打開(kāi)車(chē)窗”，我們滿心期待第二句也能通過(guò)時(shí)，小P就提示說(shuō)還不會(huì)了。7款車(chē)中唯一能識(shí)別執(zhí)行完兩條跨功能語(yǔ)令的是問(wèn)界M5，我們查詢了一下，目前我們ICT-300智能車(chē)測(cè)試榜單中的59款車(chē)型中，沒(méi)有一款車(chē)能有這樣的表現(xiàn)。不過(guò)問(wèn)界M5還稍有遺憾的是最后導(dǎo)航到太平洋網(wǎng)絡(luò)搜索的是太平洋，關(guān)鍵字沒(méi)搜索全。

連續(xù)語(yǔ)令

　　而連續(xù)語(yǔ)令考驗(yàn)的是系統(tǒng)對(duì)上下語(yǔ)令的理解能力，我們選取的是溫度調(diào)低一點(diǎn)，再低一點(diǎn)吧這句語(yǔ)令。

　　這方面蔚來(lái)ET7、小鵬P5、理想ONE、問(wèn)界M5都能成功執(zhí)行我們的語(yǔ)令，正確get到語(yǔ)令的意思。特斯拉Model 3沒(méi)有連續(xù)語(yǔ)令，這個(gè)環(huán)節(jié)就直接pass了。比亞迪漢和大眾ID.6 CROZZ都是識(shí)別執(zhí)行完第一句語(yǔ)令后就退出了，重新喚醒語(yǔ)音說(shuō)第二句語(yǔ)令就沒(méi)能識(shí)別出來(lái)。

　　交互這個(gè)環(huán)節(jié)中，特斯拉作為智能車(chē)的領(lǐng)頭羊，很多交互的層級(jí)理念是影響到后面造車(chē)的新勢(shì)力。不過(guò)青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，學(xué)習(xí)了特斯拉部分產(chǎn)品思路的自主智能新車(chē)，在交互細(xì)節(jié)、車(chē)機(jī)功能上繼續(xù)深挖，體驗(yàn)上已經(jīng)要?jiǎng)儆谔厮估?，部分領(lǐng)域如語(yǔ)音交互可以說(shuō)是大幅度拋離了特斯拉。另外初來(lái)乍到的問(wèn)界M5，帶著華為的鴻蒙座艙，也交出了不錯(cuò)的答卷，雖然一些設(shè)計(jì)（如首頁(yè)壁紙）有點(diǎn)莫名其妙，但整體給我們的感受是不錯(cuò)的。

　　最后一部分，是拓展。拓展很重要的一環(huán)是車(chē)機(jī)系統(tǒng)的應(yīng)用生態(tài)，如果車(chē)機(jī)僅有那么幾個(gè)官方應(yīng)用，是滿足不了廣大消費(fèi)者、眾口難調(diào)的。

　　特斯拉Model 3以及蔚來(lái)ET7沒(méi)有應(yīng)用商店，系統(tǒng)內(nèi)部自帶少量應(yīng)用服務(wù)。其余車(chē)型都擁有應(yīng)用商店，可以讓用戶自行下載應(yīng)用。應(yīng)用數(shù)量上，比亞迪漢一騎絕塵，以183個(gè)APP秒殺對(duì)手們，隨后是小鵬P5和問(wèn)界M5。（比亞迪APP數(shù)量太多，就沒(méi)法一一按功能分類了）。另外比亞迪的軟件數(shù)是以自帶的應(yīng)用商城計(jì)算的，實(shí)際上應(yīng)用商城內(nèi)還支持下載其他安卓應(yīng)用商城，那樣又會(huì)有新的軟件出現(xiàn)。

　　軟件一方面要看數(shù)量，另一方面軟件自身的質(zhì)量也得跟上。

　　理想ONE和大眾ID.6 CROZZ由于軟件數(shù)量不多，所以商城內(nèi)的軟件都經(jīng)過(guò)了優(yōu)化適配，打開(kāi)后與屏幕大小、主題都是吻合的。但大眾ID.6 CROZZ軟件有個(gè)問(wèn)題是加載的速度都十分慢，開(kāi)始我們以為是網(wǎng)絡(luò)的問(wèn)題，但切換到手機(jī)熱點(diǎn)依舊如此。車(chē)機(jī)軟件加載時(shí)間太久的話，會(huì)讓用戶體驗(yàn)感斷崖式下滑。

　　問(wèn)界M5有部分的應(yīng)用還沒(méi)優(yōu)化好，就以高德導(dǎo)航為例，打開(kāi)后界面布局不協(xié)調(diào)，字體和圖標(biāo)都過(guò)于大，對(duì)比自帶的地圖落差極大（或許問(wèn)界就想用戶用自帶的地圖）。比亞迪漢的海量應(yīng)用顯然都不會(huì)全部經(jīng)過(guò)適配，部分APP更像是直接與安卓商店同步，所以遇上沒(méi)有完全適配的軟件，屏幕會(huì)自動(dòng)豎起來(lái)，就跟放大版手機(jī)界面一樣操作。

　　看完七款車(chē)的智能座艙，我們可以發(fā)現(xiàn)，特斯拉作為智能化變革領(lǐng)頭羊，其智能座艙在功能性方面是沒(méi)有落后的：無(wú)感解鎖、硬件性能、交互、在線功能等等都是有的。對(duì)于其他品牌而言，特斯拉算是個(gè)啟蒙老師，在功能和交互上給了一個(gè)思路和方向。

　　后浪們（小鵬、蔚來(lái)、理想、比亞迪等），在這個(gè)基礎(chǔ)上進(jìn)行深度的挖掘和優(yōu)化。所以在感知方面小鵬P5、理想ONE有了手機(jī)藍(lán)牙無(wú)感解鎖，問(wèn)界M5和比亞迪漢則有手機(jī)NFC解鎖。交互層面，理想ONE有了獨(dú)立的功能屏、蔚來(lái)ET7在視覺(jué)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有考究，語(yǔ)音交互上在場(chǎng)的車(chē)型可以說(shuō)都秒殺特斯拉Model 3。拓展方面，小鵬P5、理想ONE、比亞迪漢都有自己的應(yīng)用商店。

　　而問(wèn)界M5通過(guò)細(xì)膩的動(dòng)畫(huà)過(guò)渡和更快捷的軟件響應(yīng)，加上華為鴻蒙系統(tǒng)的支持，給了用戶新的座艙交互體驗(yàn)。這也代表著新勢(shì)力和傳統(tǒng)品牌以外的新造車(chē)之火開(kāi)始點(diǎn)亮，后續(xù)還有小米和百度繼續(xù)上架。大眾ID.6 CROZZ，顯然還處于智能車(chē)轉(zhuǎn)型的陣痛期，智能座艙對(duì)于大眾而言，目前只有車(chē)機(jī)一個(gè)層面，并且車(chē)機(jī)的體驗(yàn)也還有廣闊的提升空間。

　　汽車(chē)智能化有智能駕駛和智能座艙兩個(gè)版塊，智能駕駛到目前為止都是處于高門(mén)檻難落地的狀態(tài)，并且消費(fèi)者愿意為此付費(fèi)的意愿并不高。相比之下，智能座艙門(mén)檻更低，用戶感知更為明顯，所以智能座艙自然成為了智能汽車(chē)的敲門(mén)石。蔚來(lái)、小鵬、理想、特斯拉、比亞迪、大眾加上新來(lái)的華為、未來(lái)還有小米、百度，智能座艙已然白熱化。我們也希望用這一次橫評(píng)作為記錄，看看半年或一年后，智能新車(chē)的座艙水平又會(huì)有什么樣的變化。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 杜慶煒）