在到達越野路段之前，首先要經(jīng)過的是盤山路，除了多彎道路之外，整個路面較窄，考驗車輛的動力性和操控性。

　　當車輛在上坡過程中，車輛的重心會偏向于后輪，系統(tǒng)能夠快速的進行動力分配。同時將駕駛模式調(diào)整到運動之后，動力的響應會更加迅敏。此外，即便車輛沒有配備后輪轉(zhuǎn)向功能，在經(jīng)過狹窄路段時，整體的表現(xiàn)還是比較靈活。

　　3.0T車型會比2.0T車型更加從容，在發(fā)卡彎上陡坡的過程中，不需要特別大的油門深度，就能夠依靠扭矩的輸出，輕松翻越。

　　越野路段的試駕是在麗江九子海景區(qū)里進行穿越，九子海景區(qū)是一個濕地地貌，其中包括灌叢沼澤以及濕滑的紅土，讓我更加的期待途銳（詢底價|查參配）的電子限滑能力。

　　途銳配備的是4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，與途觀的4MOTION完全不是一個概念，主要的區(qū)別在于具有自鎖功能的托森機械式中央差速器，也就是奧迪的真quattro四驅(qū)系統(tǒng)，介入速度比電子差速器更快，同時相較于一般機械差速器具備恒時、連續(xù)扭矩控制管理、連續(xù)工作、無扭矩損失的優(yōu)點。

　　車輛的全景影像中，會顯示出施加制動力的車輪，同時車輛的儀表盤也會進行提示。途銳在經(jīng)過泥濘的紅土時，只需要輕輕的穩(wěn)住油門，同時對方向施加控制，就能夠輕松脫困。

　　其實電子限滑的作用就有點類似于差速鎖，不過差速鎖會讓輪間處于硬連接的狀態(tài)，在極限環(huán)境中會更加的有效。但在實際的越野中需要來回的切換，相比于全時四驅(qū)或者適時四驅(qū)，就沒有那么的便捷。

　　整體的越野性能來看，途銳通過起來還是比較從容，空氣懸架能夠?qū)⒆钚〉碾x地間隙提高到258mm，加上28°的接近角和離去角，帶來不錯的通過性。

　　此外，全時四驅(qū)系統(tǒng)同樣重要，對于中輕度的越野，第三代途銳一樣能夠勝任，不過原廠公路胎還是需要更換一下。

　　在穿越的最后還有一段非鋪裝路面的行駛，相信這對于一臺城市SUV來說同樣構不成難度，由于碎石路的附著系數(shù)較低，同時會有較長的搓板路，主要考驗的是車輛的穩(wěn)定性和舒適性。

　　當車輛處于越野模式下，為了能夠?qū)崿F(xiàn)更好的側傾支撐，懸架會變硬一些。不過當我調(diào)到舒適模式之后，空氣懸架的作用就立竿見影，能夠有效的吸收碎石帶來的振動，在面對大的沖擊時，也會有很好的整體感。