【太平洋汽車 評測頻道】純電轎車和純電SUV車型我們早已司空見慣，但純電MPV在目前還算新鮮。在眾多老牌車企當(dāng)中，榮威這次搶得先機，率先推出了自家的純電豪華MPV 榮威iMAX8 EV，新車實際上可以簡單理解為榮威iMAX8的純電版，那么新車在全新的動力架構(gòu)下帶來哪些新鮮的體驗？就請跟隨今天的文章一同來了解吧！

　　榮威iMAX8 EV（詢底價|查參配）的外觀整體造型與燃油版iMAX8區(qū)別不大，但在前臉造型以及其它細節(jié)之處帶來了提升整車豪華氣場的升級設(shè)計。

　　榮威iMAX8 EV采用一套獨有的星際黑鉆前臉造型，66片鉆石切割工藝飾片以參數(shù)化矩陣漸變排布，在體現(xiàn)大氣豪華風(fēng)范的同時，又彰顯了數(shù)字律動美學(xué)。

　　同時全新的前臉造型也經(jīng)過了氣動計算，進一步降低風(fēng)阻，從而也為這款純電MPV的續(xù)航表現(xiàn)帶來正面幫助。

　　榮威iMAX8 EV的快慢充電接口也巧妙的隱藏在車頭的榮威logo之下，帶有呼吸式充電指示燈，并且還支持最大功率2200W的外放電，能夠為常用的2000W家用電器提供超過20小時的供電時間。

　　車身側(cè)面，榮威iMAX8 EV采用與燃油版車型完全一致的設(shè)計，雙側(cè)電滑門則擁有多種開啟模式，可通過語音、按鍵、輕觸、鑰匙遙控等多種方式開啟。

　　全新造型的雙色花瓣輪轂采用雙色精車工藝提升視覺的檔次的同時，其輕量化的設(shè)計同樣也有利于優(yōu)化續(xù)航里程表現(xiàn)，輪胎的選型也選擇了專門為新能源車而優(yōu)化的米其林e·PRIMACY。

　　車身尺寸方面，榮威iMAX8 EV與燃油版車型在車身長度和寬度和軸距上保持一致，車身高度略有小幅增加，長寬高尺寸為5016*1909*1796mm，軸距3000mm。而車身顏色方面，榮威iMAX8 EV提供包括馭光銀、珠光白、星云藍、榮麟灰、刀鋒銀在內(nèi)的五種顏色，能夠滿足車主更加個性化的需求。

　　內(nèi)飾方面，榮威iMAX8 EV依舊沿用燃油版車型的展翼式中控臺，主要的變化在于換裝了第全新樣式方向盤，內(nèi)飾配色上則提供了大象灰與金棕色可供選擇。

　　全新樣式的方向盤首次出現(xiàn)在稍早之前上市的第三代榮威RX5上，榮威iMAX8 EV則是第二款采用全新方向盤的榮威車型，新方向盤握感更加飽滿，同時平底設(shè)計為駕駛者的腿部帶來更充裕的空間。

　　中控臺中央12.3英寸的懸浮式觸控屏幕搭載最新一代上汽斑馬智行Venus系統(tǒng)，針對新車純電的屬性內(nèi)建有能量服務(wù)功能，能夠查找充電樁、篩選充電站、導(dǎo)航充電路線，節(jié)省車主找尋充電樁的時間。

　　作為一臺MPV，地板高度與車廂凈高在很大程度上決定了乘坐的便利與舒適程度。得益于魔方電池的“躺平布置”，榮威iMAX8 EV在將電池包布置在底盤的情況下，仍舊做到了395mm的門檻高度，這一數(shù)字甚至低于同級別的燃油MPV，配合其1045mm的車廂凈高，在很大程度上保證了車內(nèi)乘員上下車的從容姿態(tài)。

　　榮威iMAX8 EV采用2+2+3的MPV經(jīng)典座椅布局，全車座椅都由Nappa真皮包覆，整體的空間表現(xiàn)和燃油版接近，頂配車型前排座椅支持加熱和通風(fēng)功能，同時前排主副駕之間的中央通道零阻隔的特點也得到保留。

　　作為重點照顧區(qū)域，第二排的兩張獨立頭等艙座椅是整部車的核心體驗點。

　　不僅座椅本身采用10層復(fù)合結(jié)構(gòu)來保證舒服的坐感，在功能上同樣非常齊全，三檔加熱/通風(fēng)、座椅按摩、電動腿托以及電動調(diào)節(jié)全數(shù)配備，均可通過扶手一側(cè)的獨立觸摸式控制屏輕松控制。

　　當(dāng)然，創(chuàng)新的魔吧繼續(xù)出現(xiàn)在榮威iMAX8 EV車內(nèi)，其內(nèi)置的冷暖雙溫靜音冰箱的確能為旅途增添不少幸福度。

　　第三排座椅同樣提供了相當(dāng)厚實的填充，同時榮威iMAX8 EV的第三排座椅還擁有目前同級別唯一可實現(xiàn)前后移動的功能，可實現(xiàn)200mm的第三排座椅滑動行程，帶來更加靈活的空間表現(xiàn)。

　　首先交代一下榮威iMAX8 EV三電系統(tǒng)的基本參數(shù)：電動機峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m，搭載90kWh三元鋰電包，根據(jù)車型配置的不同，CLTC綜合續(xù)航里程為550km-570km。

　　實際駕駛起來，榮威iMAX8 EV給我的第一印象是動力輸出非常柔順線性，畢竟作為一款豪華純電MPV，絕不能將電動機迅速的動力響應(yīng)以突兀的形式進行釋放，迅速讓車上乘員感到暈車可不是什么值得炫耀的事情。這種感覺似乎讓我產(chǎn)生正在駕駛一輛大排量自然吸氣MPV的錯覺：明明你能感覺到這臺車的動力儲備深厚，但它偏偏并不急于表現(xiàn)，這種恰到好處的“緩釋”正是榮威iMAX8 EV在動力上對“豪華”的詮釋。

　　當(dāng)然，如果刻意逼催電門踏板，榮威iMAX8 EV亦可立刻展現(xiàn)出電動機在扭矩爆發(fā)上的優(yōu)勢，迅速推高車速，而隨著車速的提高，榮威iMAX8 EV字隔音降噪上的出色表現(xiàn)越發(fā)找到了表現(xiàn)的舞臺。榮威為打造這幅靜謐的車廂做了大量努力，包括全車多處靜音鋼板覆蓋、EVA+PU材料吸音棉聲學(xué)包覆、三層靜音夾膠玻璃等，最終的結(jié)果的確是“一耳朵”便可感知。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面，鑒于榮威iMAX8 EV豪華純電MPV的定位，我并未去嘗試進行激烈駕駛，而在幾十公里的日常道路體驗中，這臺車在底盤和轉(zhuǎn)向手感上給我留下的印象可以用“毫無存在感”來形容，別誤會，這里越是存在感不強，就說明底盤和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感越是自然，甚至MPV車型中常見的從底盤傳遞進車廂的多余共振都沒有讓我捕捉到太多，這著實是很強悍的調(diào)校水平。

　　而如果說有什么地方讓我覺得不夠自然，就當(dāng)屬制動踏板的制動腳感。首先，榮威iMAX8 EV盡管提供了便準、交強和自適應(yīng)三種能量回收強度，但總體來說能量回收帶來的制動效果并不算強，我認為這樣的設(shè)定對于講求平順駕駛的MPV來說當(dāng)然是正確的取向，但是當(dāng)我需要進行較大的減速，比如前方100米突然綠燈變紅燈，我需要從60km/h的時速盡可能平順地減速到停車時，我?guī)缀鯖]辦法從制動踏板上感受到響應(yīng)的制動力回饋，也就是說我踩下三分之一的制動踏板行程，和我踩下一半的制動踏板行程、甚至踩下三分之二的制動行程，制動踏板給我回饋的腳感都是差不多的，當(dāng)然，制動力是沒有問題的，只是這種不太明確的踏板回饋，需要駕駛者去進行適應(yīng)。

　　總體來說，無論是在前排的駕駛席，抑或是在第二排的頭等艙座椅，都能夠明顯感知到榮威iMAX8 EV針對“豪華”所做出的努力。

　　總結(jié)：

　　從燃油到純電，榮威iMAX8 EV并不僅僅是換了一種動力形式，更多的是一種豪華氛圍的升級。純電動力帶來的動力提升、隔音降噪的進一步強化、以及航空座椅帶來的舒適性升級，這些都是榮威iMAX8 EV更臻豪華的直觀體現(xiàn)，而對于希望從燃油MPV置換新能源MPV的客戶，以及希望擁抱更加舒適的MPV用車體驗的客戶，榮威iMAX8 EV都是一款值得去體驗、去擁有的車型。