首先交代一下榮威iMAX8 EV三電系統(tǒng)的基本參數(shù)：電動(dòng)機(jī)峰值功率 180kW, 峰值扭矩350N·m，搭載90kWh三元鋰電包，根據(jù)車型配置的不同，CLTC綜合續(xù)航里程為550km-570km。

　　實(shí)際駕駛起來，榮威iMAX8 EV給我的第一印象是動(dòng)力輸出非常柔順線性，畢竟作為一款豪華純電MPV，絕不能將電動(dòng)機(jī)迅速的動(dòng)力響應(yīng)以突兀的形式進(jìn)行釋放，迅速讓車上乘員感到暈車可不是什么值得炫耀的事情。這種感覺似乎讓我產(chǎn)生正在駕駛一輛大排量自然吸氣MPV的錯(cuò)覺：明明你能感覺到這臺(tái)車的動(dòng)力儲(chǔ)備深厚，但它偏偏并不急于表現(xiàn)，這種恰到好處的“緩釋”正是榮威iMAX8 EV（詢底價(jià)|查參配）在動(dòng)力上對(duì)“豪華”的詮釋。

　　當(dāng)然，如果刻意逼催電門踏板，榮威iMAX8 EV亦可立刻展現(xiàn)出電動(dòng)機(jī)在扭矩爆發(fā)上的優(yōu)勢(shì)，迅速推高車速，而隨著車速的提高，榮威iMAX8 EV字隔音降噪上的出色表現(xiàn)越發(fā)找到了表現(xiàn)的舞臺(tái)。榮威為打造這幅靜謐的車廂做了大量努力，包括全車多處靜音鋼板覆蓋、EVA+PU材料吸音棉聲學(xué)包覆、三層靜音夾膠玻璃等，最終的結(jié)果的確是“一耳朵”便可感知。

　　底盤和轉(zhuǎn)向方面，鑒于榮威iMAX8 EV豪華純電MPV的定位，我并未去嘗試進(jìn)行激烈駕駛，而在幾十公里的日常道路體驗(yàn)中，這臺(tái)車在底盤和轉(zhuǎn)向手感上給我留下的印象可以用“毫無存在感”來形容，別誤會(huì)，這里越是存在感不強(qiáng)，就說明底盤和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感越是自然，甚至MPV車型中常見的從底盤傳遞進(jìn)車廂的多余共振都沒有讓我捕捉到太多，這著實(shí)是很強(qiáng)悍的調(diào)校水平。

　　而如果說有什么地方讓我覺得不夠自然，就當(dāng)屬制動(dòng)踏板的制動(dòng)腳感。首先，榮威iMAX8 EV盡管提供了便準(zhǔn)、交強(qiáng)和自適應(yīng)三種能量回收強(qiáng)度，但總體來說能量回收帶來的制動(dòng)效果并不算強(qiáng)，我認(rèn)為這樣的設(shè)定對(duì)于講求平順駕駛的MPV來說當(dāng)然是正確的取向，但是當(dāng)我需要進(jìn)行較大的減速，比如前方100米突然綠燈變紅燈，我需要從60km/h的時(shí)速盡可能平順地減速到停車時(shí)，我?guī)缀鯖]辦法從制動(dòng)踏板上感受到響應(yīng)的制動(dòng)力回饋，也就是說我踩下三分之一的制動(dòng)踏板行程，和我踩下一半的制動(dòng)踏板行程、甚至踩下三分之二的制動(dòng)行程，制動(dòng)踏板給我回饋的腳感都是差不多的，當(dāng)然，制動(dòng)力是沒有問題的，只是這種不太明確的踏板回饋，需要駕駛者去進(jìn)行適應(yīng)。

　　總體來說，無論是在前排的駕駛席，抑或是在第二排的頭等艙座椅，都能夠明顯感知到榮威iMAX8 EV針對(duì)“豪華”所做出的努力。

　　總結(jié)：

　　從燃油到純電，榮威iMAX8 EV并不僅僅是換了一種動(dòng)力形式，更多的是一種豪華氛圍的升級(jí)。純電動(dòng)力帶來的動(dòng)力提升、隔音降噪的進(jìn)一步強(qiáng)化、以及航空座椅帶來的舒適性升級(jí)，這些都是榮威iMAX8 EV更臻豪華的直觀體現(xiàn)，而對(duì)于希望從燃油MPV置換新能源MPV的客戶，以及希望擁抱更加舒適的MPV用車體驗(yàn)的客戶，榮威iMAX8 EV都是一款值得去體驗(yàn)、去擁有的車型。