先直接看最終的得分表現(xiàn)，問界M7獲得了191分，緊隨問界M5排在榜單中的第19位。其實從看到問界M7和問界M5的排名如此接近，大家也能猜到問界M7測試中的表現(xiàn)也應(yīng)該和問界M5不相伯仲。

　　問界M7智能駕駛/智能座艙/性能測試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為77/87/27，在這三個版塊中，問界M7智能座艙都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，這部分的得分甚至比分值占比智能駕駛更大的智能駕駛來得更高，可以說問界M7是一位妥妥的偏科生。

　　問界M7在智能駕駛這部分取得了79分，位列智能駕駛部分第32位。問界M7在這部分里面表現(xiàn)較好的ACC自適應(yīng)巡航和靶車緊急加塞場景，測試中對車輛的加塞識別更好一些，都能成功規(guī)避。不過在行人識別與規(guī)避的測試當(dāng)中，問界M7僅通過了移動假人測試，智能駕駛能力有待提高。

　　智能駕駛硬件方面，問界M7擁有8顆攝像頭、3個毫米波雷達(dá)以及12個超聲波雷達(dá)。不過目前官方并沒有公布問界M7的智能駕駛芯片以及芯片算力。

　　雖然說強(qiáng)大的軟件算法，可以彌補(bǔ)硬件上的不足，但硬件的高低會限制一個智能駕駛平臺的上限，問界M7智能駕駛硬件上的不足，也為智能駕駛測試得分不高埋下了伏筆。

　　在OTA升級方面，問界M7支持整車OTA升級，但目前交付后還沒有進(jìn)行整車方面的OTA推送，只對副駕座椅等常規(guī)功能進(jìn)行了優(yōu)化。按照我們有真實升級才能得分的規(guī)則，這個部分問界M7只能拿到10分。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

　　測試條件：測試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

　　測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會對問界M7障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看問界M7能不能及時制動避讓。

　　測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

　　測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內(nèi)外有大的光線反差，很大概率不會及時發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

　　測試條件：靶車會以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　因為問界M7目前還沒有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級駕駛輔助功能，所以在開放道路上的功能體驗主要還是以自適應(yīng)巡航以及車道保持為主。實際體驗下來，在高速跟車狀態(tài)下，問界M7的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對前車距離把控到位，不會出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象，即便是路上突然遇到慢車，整個減速的控制都非常線性。面對社會車輛的一般加塞，系統(tǒng)都能及時識別并減速。

在高速上那種比較大的長彎道，問界M7也能一直保持車道居中，并不會多次左右調(diào)整方向。出匝道遇上曲率過大的彎道時，車輛會嘗試自行通過，但最終失敗并提示人工接管，車道保持系統(tǒng)也會退出工作。

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)，我們將對車機(jī)系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進(jìn)行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　問界M7在座艙方面總得分為81分，在智能座艙分榜上超越小鵬P7排名第二，僅次于問界M5。在屏幕效果、車機(jī)性能和語音交互需求這三項，問界M7都排名靠前，不過在智能化進(jìn)階方面沒能獲得滿分，被前面并列第一的十幾款滿分車型蓋過了名次，實際表現(xiàn)并不差。下面我們就來看看問界M7座艙的具體表現(xiàn)和得分情況。

　　問界M7中控采用了一個15.6英寸的懸浮式大屏，并且沒有像其他智能化車型那樣提供副駕娛樂屏或者功能控制屏，這個屏幕集成了車內(nèi)所有控制功能，跟隨“無按鍵化”潮流。

　　這個顯示屏分辨率達(dá)到了2K，邊框很小，顯示效果相當(dāng)出色，畫面細(xì)膩度很好，屏幕表面材質(zhì)觸感也很好，不論是觸控手感還是防刮性都沒得挑。另外，屏幕的可視角度非常大，但在光線強(qiáng)烈的環(huán)境當(dāng)中，會有輕微的反光現(xiàn)象，遺憾未能獲得滿分。

　　在車機(jī)性能這一環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機(jī)功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個方面來進(jìn)行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　問界M7搭載的是華為自研的麒麟990A芯片，內(nèi)存加閃存為6+128G。在流暢度方面，問界M7可以說是極佳了，各種頁面操作起來都非常順滑流暢，不論是縮放地圖，還是設(shè)置頁面的快速滑動，還是連續(xù)快速切換不同功能界面，反應(yīng)都非常迅速跟手，基本上感受不到什么延遲，流暢度方面滿分。

　　除了反應(yīng)快之外，科學(xué)合理的UI也至關(guān)重要。問界M7把空調(diào)、導(dǎo)航、音樂、設(shè)置、泊車影像等這些常用功能都放置在了0層級，位于屏幕下方的橫向滑動通欄，并且用戶可以自由排布這些功能圖標(biāo)的順序。

　　不過如此大尺寸的屏幕，圖標(biāo)都排在下面這一行，排在靠后的功能需要先滑動才能點擊，操作起來不夠高效，而桌面大部分面積都閑置了，左右滑動只是只是換了個壁紙……

　　車機(jī)功能豐富度

　　問界M7這個車機(jī)系統(tǒng)功能豐富度很高，除了打通華為的應(yīng)用生態(tài)，提供各類在線功能，以及行車記錄儀、帶3D模擬的360°全景影像、手機(jī)投屏等如今也是比較常見的功能之外，還支持暢連影音通話，大大提升車主的日常實用性。

　　另外通過華為應(yīng)用市場，用戶可以大大擴(kuò)展車機(jī)的功能性。有的車型雖然支持應(yīng)用商店擴(kuò)展，但提供的第三方APP寥寥無幾。而得益于華為生態(tài)，問界M7通過應(yīng)用市場下載包括新浪新聞、貪吃蛇、2048、嗶哩嗶哩、網(wǎng)易云音樂、酷狗音樂、寶寶巴士、雷石卡拉OK、斗魚等眾多應(yīng)用，并且后續(xù)可能還會通過OTA新增更多功能。

　　儀表功能豐富度

　　在擁有了強(qiáng)大的中控屏幕之后，問界M7的儀表就可以不用那么能干了，做好自己的分內(nèi)工作，提供充足的駕駛相關(guān)信息，并簡潔明了地呈現(xiàn)給駕駛員即可。10.25英寸的尺寸也夠用了。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　擴(kuò)展能力又兩個方面，一個是前面提到的應(yīng)用市場擴(kuò)展，問界M7表現(xiàn)不錯；另一個則是手機(jī)互聯(lián)映射方面，它可以更深度地“讓手機(jī)上車”，在中控屏幕上操作手機(jī)里的內(nèi)容。

　　問界M7的HarmonyOS鴻蒙座艙系統(tǒng)自然是不支持蘋果CarPlay和百度CarLife了，但它的“超級桌面”功能，可以在你登錄華為賬號后，讓你的鴻蒙系統(tǒng)手機(jī)和車機(jī)進(jìn)行連接，實現(xiàn)手機(jī)無線映射。

　　超級桌面采用平行視界技術(shù)方案，能夠解決移動應(yīng)用與車機(jī)中控橫豎屏適配的問題。針對導(dǎo)航等需要全屏顯示的應(yīng)用，超級桌面還可動態(tài)調(diào)整該應(yīng)用的橫豎屏屬性和窗口大小使其支持橫屏，用算法幫助窗口自適應(yīng)中控屏分辨率，以確保應(yīng)用功能的完整，充分發(fā)揮了問界M7中控屏的大尺寸和高分辨率優(yōu)勢。

　　此外，問界M7還支持無縫流轉(zhuǎn)，當(dāng)你在車上導(dǎo)航到某地時，車輛到達(dá)停車場時距離目的地還有一段距離，此時離車之后導(dǎo)航會自動切換到你的手機(jī)上，繼續(xù)為你導(dǎo)航“最后一公里路”。

　　問界M7的語音交互系統(tǒng)同樣是華為自研的，語音助手小藝小藝支持多音區(qū)感知，可以準(zhǔn)確識別來自主駕、副駕、后排等車內(nèi)各個位置的指令并執(zhí)行相應(yīng)位置的功能服務(wù)。比如說“打開車窗”，小藝將自動識別用戶所處座位并將座位旁車窗打開。此外它還支持主駕免喚醒指令、連續(xù)對話、隨時打斷、屏蔽無效字眼、多種方言識別（四川話+粵語）、全界面可視可說等，交互能力比較強(qiáng)大。

　　問界M7的語音系統(tǒng)能夠覆蓋導(dǎo)航、空調(diào)、音樂、車窗這四大常規(guī)功能以及更多功能的控制，也支持分區(qū)拾音、連續(xù)對話、可見即可說等功能，甚至提供了廣東話和四川話兩種方言，但整體交互體驗不夠自然，答復(fù)語機(jī)械生硬，對于語令輸入的語速也有比較高的要求，稍微停頓就會導(dǎo)致識別不完整，系統(tǒng)隨之提示“沒聽清”，整個語音系統(tǒng)優(yōu)化空間較大。

　　問界M7的語音系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，基本沒有什么延遲。不過對于發(fā)音帶有偏差的糾錯能力表現(xiàn)一般，只有一句成功識別，另外兩句則識別失敗。

　　問界M7在語義聯(lián)想方面表現(xiàn)上佳，6句語令都能夠理解并執(zhí)行成功。尤其是像“調(diào)低溫度并打開副駕車窗”這樣的跨功能多重語令它也能夠執(zhí)行，并且兩句都成功，在目前ICT-300測試過的車型當(dāng)中極為少見。

　　看過車機(jī)表面質(zhì)感和功能性之后，我們進(jìn)一步關(guān)注座艙更高層次的智能化表現(xiàn)，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，一些更加深入用車生活的小功能往往才是智能化的最佳體現(xiàn)。

　　問界M7的座艙頗具情感化溫度，當(dāng)你上車時，人臉識別模塊會“認(rèn)出”你，并把座椅、方向盤、后視鏡等調(diào)節(jié)到你預(yù)設(shè)好的位置，音樂還會隨著氛圍燈律動。通過車內(nèi)的攝像頭，乘員可以自拍并分享出去。此外，你還可以通過手機(jī)遠(yuǎn)程遙控你的車輛，不過可惜的是，問界M7目前還不支持通過手機(jī)遙控泊車。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，問界M7在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　問界M7與問界M5一樣，都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺，有別于M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架方案，而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架，總體上舒適性會有所增加，但運(yùn)動性稍弱幾分。從賬目參數(shù)來看，問界M7性能也是能打的，尤其是在實際測試中，問界M7的剎車成績達(dá)到了34.38m，成功登上榜首，不過繞樁和麋鹿的測試成績一般。

　　我們測試的問界M7是兩驅(qū)版本，配備的是最大功率200kW（272PS）的永磁同步電動機(jī)，最大扭矩為360N·m，相比于同級別的電動車來說，這動力數(shù)據(jù)并不好看，但對于同級別燃油車來說，這套動力系統(tǒng)倒不算太弱。全力起步后零百的成績?yōu)?.57秒，在加速測試時，切換至自定義彈射的駕駛模式，此時增程器會介入。同時踩下動力和剎車踏板，松開剎車踏板后動力輸出較為線性，沒有電車令人寒毛顫栗的加速感。值得一提的是，即便是關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，輪胎也不會有任何的滑動，一切表現(xiàn)都波瀾不驚。

　　全力制動的話，制動全程減速度都在-1g上下浮動，成績也相當(dāng)不錯，榮登榜首去到了34.38米。另外體感前傾的姿態(tài)不算夸張，剎車力度輸出的持續(xù)性不錯，后段ABS介入后彈腳的力度適中。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。

　　通過這次的測試，不難發(fā)現(xiàn)擁有華為HarmonyOS智能座艙加持的問界M7，在座艙方面的確亮眼的表現(xiàn)，但受限于輔助駕駛軟硬件的水平，智能駕駛的能力還有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座艙部分拿到好成績，如果智能駕駛能力再強(qiáng)一些，問界M7沖擊榜單前十也是輕而易舉的事。（圖/文/攝：太平洋汽車 何展鵬、陳燁、柯凱汶）