先直接看最終的得分表現(xiàn)，問(wèn)界M7獲得了191分，緊隨問(wèn)界M5排在榜單中的第19位。其實(shí)從看到問(wèn)界M7和問(wèn)界M5的排名如此接近，大家也能猜到問(wèn)界M7測(cè)試中的表現(xiàn)也應(yīng)該和問(wèn)界M5不相伯仲。

　　問(wèn)界M7智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為77/87/27，在這三個(gè)版塊中，問(wèn)界M7智能座艙都有著優(yōu)秀的表現(xiàn)，這部分的得分甚至比分值占比智能駕駛更大的智能駕駛來(lái)得更高，可以說(shuō)問(wèn)界M7是一位妥妥的偏科生。

　　問(wèn)界M7在智能駕駛這部分取得了79分，位列智能駕駛部分第32位。問(wèn)界M7在這部分里面表現(xiàn)較好的ACC自適應(yīng)巡航和靶車(chē)緊急加塞場(chǎng)景，測(cè)試中對(duì)車(chē)輛的加塞識(shí)別更好一些，都能成功規(guī)避。不過(guò)在行人識(shí)別與規(guī)避的測(cè)試當(dāng)中，問(wèn)界M7僅通過(guò)了移動(dòng)假人測(cè)試，智能駕駛能力有待提高。

　　智能駕駛硬件方面，問(wèn)界M7擁有8顆攝像頭、3個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。不過(guò)目前官方并沒(méi)有公布問(wèn)界M7的智能駕駛芯片以及芯片算力。

　　雖然說(shuō)強(qiáng)大的軟件算法，可以彌補(bǔ)硬件上的不足，但硬件的高低會(huì)限制一個(gè)智能駕駛平臺(tái)的上限，問(wèn)界M7智能駕駛硬件上的不足，也為智能駕駛測(cè)試得分不高埋下了伏筆。

　　在OTA升級(jí)方面，問(wèn)界M7支持整車(chē)OTA升級(jí)，但目前交付后還沒(méi)有進(jìn)行整車(chē)方面的OTA推送，只對(duì)副駕座椅等常規(guī)功能進(jìn)行了優(yōu)化。按照我們有真實(shí)升級(jí)才能得分的規(guī)則，這個(gè)部分問(wèn)界M7只能拿到10分。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車(chē)距離設(shè)為第二格。然后行駛過(guò)程中在前方會(huì)遭遇到靶車(chē)非緊急加塞，然后靶車(chē)再慢慢停車(chē)，停車(chē)后10秒后再次起步。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以80km/h開(kāi)啟自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持功能，然后車(chē)輛會(huì)通過(guò)一段彎道，以此來(lái)考驗(yàn)車(chē)輛在高速時(shí)的車(chē)道保持能力。

　　測(cè)試條件：測(cè)試車(chē)以30km/h的速度開(kāi)啟所有駕駛輔助功能通過(guò)，考察車(chē)輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　　　上面三項(xiàng)是對(duì)車(chē)輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車(chē)，除了能幫駕駛員“開(kāi)車(chē)”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來(lái)我們會(huì)對(duì)問(wèn)界M7障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車(chē)出來(lái)，看看問(wèn)界M7能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

　　測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線(xiàn)中部，測(cè)試車(chē)以50km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過(guò)斑馬線(xiàn)，然后測(cè)試車(chē)以40km/h的速度開(kāi)啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過(guò)，看看測(cè)試車(chē)能否在假人前及時(shí)停下。

　　測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線(xiàn)，測(cè)試車(chē)輛以40km/h開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能通過(guò)。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線(xiàn)前一側(cè)加入固定的障礙車(chē)，這樣會(huì)在測(cè)試車(chē)靠近斑馬線(xiàn)時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

　　測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車(chē)模型，測(cè)試車(chē)輛以50knm/h的速度開(kāi)啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車(chē)能否避讓靶車(chē)。隧道固定靶車(chē)這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來(lái)車(chē)輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線(xiàn)反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來(lái)的車(chē)，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車(chē)輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類(lèi)障礙車(chē)，那就會(huì)給乘員多一道保障。

　　測(cè)試條件：靶車(chē)會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車(chē)則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　因?yàn)閱?wèn)界M7目前還沒(méi)有推送更高階的輔助駕駛功能，只有傳統(tǒng)的L2級(jí)駕駛輔助功能，所以在開(kāi)放道路上的功能體驗(yàn)主要還是以自適應(yīng)巡航以及車(chē)道保持為主。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，在高速跟車(chē)狀態(tài)下，問(wèn)界M7的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)前車(chē)距離把控到位，不會(huì)出現(xiàn)頻繁的加減速現(xiàn)象，即便是路上突然遇到慢車(chē)，整個(gè)減速的控制都非常線(xiàn)性。面對(duì)社會(huì)車(chē)輛的一般加塞，系統(tǒng)都能及時(shí)識(shí)別并減速。

在高速上那種比較大的長(zhǎng)彎道，問(wèn)界M7也能一直保持車(chē)道居中，并不會(huì)多次左右調(diào)整方向。出匝道遇上曲率過(guò)大的彎道時(shí)，車(chē)輛會(huì)嘗試自行通過(guò)，但最終失敗并提示人工接管，車(chē)道保持系統(tǒng)也會(huì)退出工作。