那這套GMC 2.0混動(dòng)系統(tǒng)日常道路開(kāi)起來(lái)怎么樣？拿到試駕車(chē)的這周，廣州這邊基本都是下著小雨，在路面濕滑的狀態(tài)下，但凡你起步油門(mén)給大點(diǎn)，哪怕是在舒適模式下（經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)三種駕駛模式），輪胎都會(huì)出現(xiàn)滑動(dòng)響胎，雖然影豹（詢底價(jià)|查參配）混動(dòng)版配的這套佳通輪胎主打的舒適、節(jié)能，抓地力并不強(qiáng)，但輪胎尖叫的聲音，確實(shí)能讓你上頭。

　　在城市路況下開(kāi)著這臺(tái)影豹，想要超車(chē)的時(shí)候只需要輕踩油門(mén)，憑借著較大功率的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，踩下油門(mén)的瞬間就能給你帶來(lái)不錯(cuò)的動(dòng)力爆發(fā)讓你完成超車(chē)動(dòng)作，日常市區(qū)開(kāi)這臺(tái)影豹混動(dòng)版，動(dòng)力體驗(yàn)真的要比之前試駕過(guò)的本田型格e:HEV更猛一些。

　　哪怕是上了高速遇到需要超車(chē)的情況，深踩油門(mén)驅(qū)動(dòng)電機(jī)率先發(fā)力，發(fā)動(dòng)機(jī)緊隨其后介入工作協(xié)同推動(dòng)車(chē)輛前行，整個(gè)超車(chē)過(guò)程相當(dāng)輕松。

　　雖然影豹混動(dòng)版的動(dòng)力確實(shí)很足，卻給到我一點(diǎn)割裂感。靈敏的油門(mén)調(diào)教，在油門(mén)初段加速時(shí)影豹混動(dòng)版還真能給到你小鋼炮般的動(dòng)力體驗(yàn)，但當(dāng)你覺(jué)得動(dòng)力充沛，滿心期待來(lái)一腳地板油的時(shí)候，又發(fā)現(xiàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)的后勁并不算足。不過(guò)靈敏的油門(mén)調(diào)教，也確實(shí)讓市區(qū)超車(chē)變得更加從容。

　　之前試駕過(guò)不少多擋位的自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)，在加速過(guò)程多多少少感受到輕微的頓挫感，但這套2擋DHT結(jié)構(gòu)的換擋銜接做得足夠優(yōu)秀，除非你非?？桃獾厝ゲ煊X(jué)這套結(jié)構(gòu)的換擋動(dòng)作，不然日常開(kāi)，它悄無(wú)聲息就完成了換擋。

　　哪怕是在30-60km/h的速度之間來(lái)回變速，只要不是特別用心去體會(huì)，坐在車(chē)?yán)镎娴暮茈y感受到這套結(jié)構(gòu)換擋動(dòng)作。

　　油電混動(dòng)車(chē)型，發(fā)動(dòng)機(jī)需要的頻繁的啟停工作，為了在發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作時(shí)擁有更好的NVH表現(xiàn)，影豹混動(dòng)版的發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙液壓懸置。

　　在停車(chē)狀態(tài)下電池電量不足時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)突然啟動(dòng)給電池充電，坐在車(chē)?yán)锔惺艿降恼饎?dòng)以及噪音并不算明顯；深踩油門(mén)加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入工作，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拉高，噪音開(kāi)始變大，但整體靜謐性都要比本田型格e:HEV或者豐田雷凌雙擎來(lái)得更好一些，行駛高級(jí)感更強(qiáng)。

　　還有一點(diǎn)值得稱贊的是，這臺(tái)車(chē)在不同駕駛模式下都能對(duì)動(dòng)能回收進(jìn)行單獨(dú)調(diào)整，提供強(qiáng)、弱、關(guān)三種動(dòng)能回收力度。試駕的這幾天我一直用強(qiáng)動(dòng)力回收，強(qiáng)動(dòng)力回收并不像是某些新能源車(chē)的單踏板操作那么“先進(jìn)”的設(shè)計(jì)，在行駛當(dāng)中全松油門(mén)，動(dòng)能回收力度會(huì)循序漸進(jìn)的增大，這種感覺(jué)有點(diǎn)像開(kāi)手動(dòng)擋車(chē)型松開(kāi)油門(mén)那種發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)的效果，能量回收的減速過(guò)程擬人化程度較高，第一次上手基本不需要太多適應(yīng)時(shí)間。

　　影豹混動(dòng)版的底盤(pán)開(kāi)起來(lái)和燃油版車(chē)型并沒(méi)有太大差別，懸架系統(tǒng)刻意保留了大部分路感，給到駕駛員更豐富的路面信息。

　　懸架在變道或者快速過(guò)彎時(shí)，也能給到車(chē)身足夠的支撐，但當(dāng)你嘗試以更高的速度過(guò)彎時(shí)，輪胎會(huì)因?yàn)樽サ亓Σ蛔懵氏韧督?，不過(guò)你能明顯察覺(jué)到底盤(pán)的極限還比較高，只不過(guò)是輪胎拖了后腿。

　　懸架系統(tǒng)支撐力很足，它的設(shè)定并不是死硬死硬那種調(diào)校，壓過(guò)路面補(bǔ)丁或者井蓋時(shí)，哪怕是用上了18英寸的大輪轂，懸架系統(tǒng)也能有效過(guò)濾這些震動(dòng)，哪怕用較高的速度經(jīng)過(guò)橋頭跳的路段，懸架系統(tǒng)也能很好的拉住車(chē)身。唯獨(dú)是經(jīng)過(guò)大坑洼時(shí)，車(chē)內(nèi)晃動(dòng)略顯明顯而已，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)定位的影豹來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)完全可以接受。

　　影豹混動(dòng)版提供輕盈、舒適、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向助力，但定位運(yùn)動(dòng)的它，哪怕放在輕盈模式下，轉(zhuǎn)向手感也要比領(lǐng)克03更重一些，在運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)下手感更是有點(diǎn)傳統(tǒng)燃油車(chē)液壓助力轉(zhuǎn)向的意思。