【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中國(guó)的豪華車市場(chǎng)正在以非正常速度迅猛發(fā)展，對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，在ABB慣性豪華品牌列強(qiáng)壓力之下，要在豪華車領(lǐng)域占重要席位并非易事。本次試駕的英菲尼迪Q50作為Q系的開端車型，強(qiáng)勢(shì)主打技術(shù)風(fēng)，攜不少的新技術(shù)亮點(diǎn)沖擊豪華車市場(chǎng)。全新的Q50帶著自身的秘密技術(shù)武器，帶著信心，帶著誠(chéng)意，帶著一點(diǎn)小忐忑，來(lái)到了我們前面。 

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● 四個(gè)問(wèn)題，我們幫你解讀英菲尼迪Q50

　　如果大家還記得英菲尼迪對(duì)旗下產(chǎn)品名稱更換的新聞，那一定能找到Q50的“出身”。沒(méi)錯(cuò)！Q50就是對(duì)應(yīng)之前那臺(tái)以運(yùn)動(dòng)為賣點(diǎn)的G37，雖說(shuō)骨子里的精髓沒(méi)有什么變化，但全新的Q50還是給了我許多驚喜。下面我將分四點(diǎn)給大家解讀一下Q50。

　　Question 1：Q50相對(duì)上一代G37，最大變化在哪里？

　　Answer：可以說(shuō)除了名字上的變化，Q50最大限度的延續(xù)了G37的運(yùn)動(dòng)基因；當(dāng)然，一個(gè)新概念DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的提出，算是Q50的創(chuàng)新之處。

　　在目前所有新車推出都帶著幾十頁(yè)新技術(shù)PPT的形勢(shì)下，Q50膽敢主打技術(shù)風(fēng)，那必然要有看家本領(lǐng)。毫無(wú)疑問(wèn)，在場(chǎng)幾十個(gè)試駕者最感興趣的就是廠商宣稱的全球首創(chuàng)的DAS技術(shù)（Direct Adaptive Steering，中文翻譯是線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，以下都稱呼為DAS），最主要的原因，首先這技術(shù)很新鮮：取消了轉(zhuǎn)向盤和車輪之間的機(jī)械連接，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實(shí)際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計(jì)算得到。

　　這是什么意思呢？大家玩過(guò)帶方向盤的賽車游戲吧，類似地大致可以這樣比喻：與游戲的模擬方向盤一樣，方向盤傳遞的只是電信號(hào)。說(shuō)得更夸張一點(diǎn)，Q50的方向盤甚至可以換成一個(gè)向左向右兩個(gè)按鍵就能基本實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向了（也就是游戲手柄，您可以繼續(xù)聯(lián)想遙控，APP手機(jī)操控，語(yǔ)音操控........）。

　　這個(gè)有點(diǎn)NB吧，估計(jì)有網(wǎng)友會(huì)問(wèn)，那么方向盤不是成為接近零阻尼的轉(zhuǎn)向信號(hào)了？不錯(cuò)，理論上是可以這樣設(shè)計(jì)的，這也是設(shè)計(jì)人員最頭痛的地方，為了模擬傳統(tǒng)的方向盤路感，設(shè)計(jì)者花了7年的時(shí)間去研究模擬實(shí)際路面的反饋力度，特別是飄移、失控等非常規(guī)駕駛時(shí)的方向盤反饋。呵呵，一句話：不能讓駕駛者覺(jué)得這是在玩游戲方向盤嘛。

　　這種技術(shù)對(duì)操控的影響在哪里呢？筆者首先是想到了轉(zhuǎn)向比可以隨意設(shè)定，理論上可以線性調(diào)節(jié)，這實(shí)在太歡樂(lè)了。不過(guò)廠商介紹的時(shí)候說(shuō)了，為了安全起見，只提供了用戶可以自定義的預(yù)設(shè)好的9種模式，但不排除未來(lái)開放更多的選擇空間給到用戶。

　　DAS第二種好處，也是受爭(zhēng)議的一個(gè)點(diǎn)，由于不采用直接的機(jī)械連接，所以可以阻隔來(lái)自路面的復(fù)雜反饋傳至方向盤，用廠商的話來(lái)說(shuō)，就是可以過(guò)濾不必要的道路反饋。下面的試駕會(huì)給您展示，車輛上下顛簸的時(shí)候，方向盤是靜止不動(dòng)的。這樣一來(lái)，就有爭(zhēng)議的地方了，喜歡路感的朋友是不是覺(jué)得有點(diǎn)寂寞？筆者幫廠商說(shuō)句話吧：作為豪華車，您要那么清晰的路感干神馬呀？

　　剛才說(shuō)了，DAS成為看家本領(lǐng)技術(shù)點(diǎn)首先是讓人新鮮，畢竟是航空領(lǐng)域的技術(shù)。那么新鮮之后，眾人關(guān)心的是實(shí)用性與安全性的問(wèn)題，前者決定這個(gè)新技術(shù)是否是花瓶噱頭，后者決定該技術(shù)是否會(huì)被安全強(qiáng)迫癥用戶所接受（這點(diǎn)其實(shí)問(wèn)題不大，畢竟買車主流用戶不關(guān)注具體技術(shù)細(xì)節(jié)）。

　　先說(shuō)安全性，廠商已經(jīng)充分幫用戶考慮到這點(diǎn)了，Q50的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)安裝了三個(gè)相互監(jiān)視的ECU控制單元，當(dāng)其中一個(gè)出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候，其他兩個(gè)將接替其職能，來(lái)保持車輛操控安全。但是，畢竟是新事物，任憑廠商如何宣稱安全系數(shù)有多高，都難以100%滅掉用戶懷疑的心。所以在設(shè)計(jì)上，仍然保留了備用的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果三個(gè)ECU全部出問(wèn)題的話，那么備用的機(jī)械助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將會(huì)被激活，用戶仍然能夠用傳統(tǒng)的機(jī)械轉(zhuǎn)向方式正常駕駛。

　　后文中，筆者直接針對(duì)該技術(shù)亮點(diǎn)進(jìn)行賽道與公路的試駕，當(dāng)然，重點(diǎn)是體驗(yàn)該技術(shù)的實(shí)用價(jià)值，也就是DAS對(duì)實(shí)際操控性能的作用了。

　　Question 2：Q50的動(dòng)力組合及底盤調(diào)校如何？

　　Answer：動(dòng)力組合目前中規(guī)版未知，但可以肯定的是，2.0T版本將會(huì)出現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的在售版本里。前雙叉臂后多連桿的組合還是原來(lái)的“配方”，但經(jīng)過(guò)工程師的重新調(diào)校，操控更加沉穩(wěn)，配合創(chuàng)新的線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向，讓Q50在彎道的表現(xiàn)也更加靈活、極致。

　　Question 3：價(jià)格是否有調(diào)整？

　　Answer：美版G37售價(jià)為3.255萬(wàn)美元，折合人民幣約19.835萬(wàn)元，而美版的Q50 3.7售價(jià)最低為3.67萬(wàn)美元，折合人民幣約22.364萬(wàn)元，Q50比G37貴了12.7%。毫無(wú)疑問(wèn)，Q50擁有了更加豐富的科技配置，但也增加了成本，比起G37要貴了不少。這就意味著，Q50來(lái)到國(guó)內(nèi)后或許要比現(xiàn)款49.1萬(wàn)元的G37要貴。

　　Question 4：Q50未來(lái)將搶奪誰(shuí)的市場(chǎng)

　　Answer：Q50中規(guī)版的價(jià)格未出，但至少也是40萬(wàn)左右的車型，這個(gè)價(jià)格結(jié)合其定位，首當(dāng)其沖的，我們會(huì)聯(lián)想起寶馬3系。在運(yùn)動(dòng)這條路上一口氣走到黑的寶馬3系已經(jīng)深得消費(fèi)者認(rèn)同，絲絲入扣的操控質(zhì)感讓競(jìng)品殺入自然不是一件容易的事情。不過(guò)在豪華感的營(yíng)造方面，我覺(jué)得英菲尼迪Q50更勝一籌，至于機(jī)械素質(zhì)上的表現(xiàn)，相信絕非一般的消費(fèi)者可以體驗(yàn)出差異。更寬泛一點(diǎn)，Q50自然還要和雷克薩斯IS，奧迪A4L等一絕高下，那么誰(shuí)更適合購(gòu)買這類話題，還是等到上市，等我們的導(dǎo)購(gòu)?fù)略僮鼋獯稹?/p>

　　如果想先了解Q50的真容，可以直接點(diǎn)擊第三頁(yè)（外觀）、第四頁(yè)（內(nèi)飾）進(jìn)行了解，也可以查看之前的《絕不安分守己 實(shí)拍全新英菲尼迪Q50》了解其與前一代車型G37的長(zhǎng)相區(qū)別。