● 動(dòng)力總成和懸掛：

　　中興C3裝備的是一臺(tái)三菱4A91全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，搭載博世ME7電噴控制系統(tǒng)，最大的功率為83kw(113ps)，最大的扭矩為141牛.米。由于這款車還沒有上市，因此在轉(zhuǎn)速為多少時(shí)達(dá)到最大功率和最大扭矩還無從得知。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)采用三菱獨(dú)有的MIVEC可變節(jié)氣門正時(shí)節(jié)油技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)低油耗、低排放與高性能的目的。

　　C3采取德國格特拉克的5MT的變速箱，手動(dòng)擋主要還是針對(duì)男性消費(fèi)者。據(jù)廠商工作人員介紹，在日后他們還將推出自動(dòng)擋的變速箱，屆時(shí)C3對(duì)手動(dòng)擋有恐懼癥的女性消費(fèi)者更有吸引力。

　　前麥弗遜、后縱臂扭轉(zhuǎn)梁的懸架系統(tǒng)在這個(gè)價(jià)位的車型不足為奇，而中興C3的底盤是由全球著名的獨(dú)立賽車和車輛技術(shù)服務(wù)廠商Prodrive公司的精心調(diào)教。它的表現(xiàn)如何？在試駕過程中筆者深有體會(huì)。

●  試駕感受：

　　其實(shí)，在得知我將要試駕一款手動(dòng)擋的中興C3后，我很后怕。因?yàn)楸救碎_慣自動(dòng)擋的車型，一時(shí)間還無法適應(yīng)手動(dòng)擋，很害怕自己駕駛C3時(shí)無數(shù)次的死火，慘遭同行媒體老師的嘲笑。但當(dāng)我踩下離合推入一檔，再連貫的放下手剎并踩下油門后，發(fā)現(xiàn)我能輕易駕馭這款車上路，之前的恐懼全部煙消云散。

　　中興C3的離合結(jié)合點(diǎn)很低，只要在松開離合的同時(shí)踩油門踏板，車子就不會(huì)輕易的死火讓人難堪。5MT的變速箱有很好吸入感，擋位也很清晰，升降檔一氣呵成，不像某些車型的變速箱無法輕易換擋。

　　當(dāng)我一腳踩下C3的油門踏板后，能迅速的感知1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)出色的動(dòng)力，油門響應(yīng)也很快。只是油門踏板的行程太短，很快就把油門踏板踩到底了。急速剎停車，ABS的介入也太過機(jī)械，剎車踏板傳遞給腳部的是生硬抱死剎車碟的感覺，而不是ABS應(yīng)有的彈跳感。

　　至于Prodrive調(diào)教的底盤如何？我駕駛C3繞樁或者跑高速，都能感受到底盤在極限時(shí)的穩(wěn)定性，車輛的震動(dòng)和側(cè)傾較小。不過，中興C3這套玲瓏輪胎的極限較低，很大程度影響了它的發(fā)揮。

　　在低速時(shí)，無論是在平坦的瀝青路還是非鋪裝路上，C3的懸掛都能很好的過濾顛簸，有不錯(cuò)的駕乘舒適感受。對(duì)于運(yùn)動(dòng)過度扭傷腰的本人，坐在符合背部腰線的絨布座椅上，再結(jié)合舒適性不多的底盤懸掛調(diào)教，我駕乘了1個(gè)多小時(shí)也不覺得顛簸和累。

● 總結(jié)：

　　時(shí)尚的外觀、寬敞的空間和不錯(cuò)的舒適操控表現(xiàn)，這些是我試駕完中興C3所得到的感受。據(jù)悉C3將于12月下旬在全國上市，價(jià)格大概在6萬元左右。在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，能有這么出色的表現(xiàn)，畢將成為小型SUV市場實(shí)力強(qiáng)勁的車型。說得再好也要市場去考驗(yàn)它，期待中興C3在上市后能在市場打拼出一遍新天地。