動力總成：參數(shù)不高 但靠譜實用

    這款NR系列的發(fā)動機雖然技術(shù)上還是豐田最擅長的雙VVT-i可變氣門正時技術(shù)，但經(jīng)過一些列輕量化和降低內(nèi)部阻力的優(yōu)化，而且壓縮比調(diào)高至11.5。目標很明確，要的是省油的效果，而不是追求動力的取向。如果光對比參數(shù)就說不好的話，似乎對它不太公平，有興趣的朋友可以去店頭試試。

    通常敢于提出少數(shù)人認同意見的人，都有著自己是比較有自信的，相信自己的眼光。在大家都已經(jīng)開始嫌6AT擋位數(shù)不夠多的時候，作為世界第一流的大品牌豐田，竟然繼續(xù)開發(fā)優(yōu)化四速自動變速器，這是需要多大的勇氣啊。相信這會是絕大部分人沒親身試駕之前最揪心的擔憂。實踐是檢驗真理的唯一標準，試駕過之后，我開始懂了。這款變速器表現(xiàn)如果等下再說，先問大家一句，如果加1萬升級6AT，你愿意嗎？

試駕感受：永恒的中庸之道 安分守紀

   豐田車其實不用試駕都可以想象得到開起來是怎樣的，86這種運動型的除外。無論SUV還是轎車，甚至是越野車，開起來的感覺其實沒差多少。豐田的中庸之道是貫徹到車輛的性格里面去的，車輛本身沒有明顯的性格，無論是什么類型的用戶，什么類型的駕駛風格，都能做到不溫不火，不會像老款911那樣故意做到難以駕馭并以此吸引用戶。很坦白地說，雖然致炫樣子看著有點兇，但絕對是個紙老虎，如果你把它想象成小鋼炮的話，那勸你還是死心吧。1.5L的新發(fā)動機低扭的爆發(fā)力還沒有老款的1.6L那么強，但起步時的感覺還是很輕快的，總之，它給我的感覺就是一輛稱職的代步車，別的就不用多想了。

    回到焦點上來，這個全新的4AT到底行不行？一擋極速60km/h，二擋剛好破百，絕大部的豐田車都是這樣的齒比設(shè)定，6AT的變速器也是這樣的，結(jié)論就是低速段的表現(xiàn)應(yīng)該不會受到擋位數(shù)的影響。擋位數(shù)這么少，跑高速的時候肯定轉(zhuǎn)速高不省油，大多數(shù)人都是這么認為的。100km/h的時候致炫1.5AT的發(fā)動機轉(zhuǎn)速是2500rpm，120km/h的時候是3000rpm，我家的1.5MT飛度120km/h的時候是4000rpm，平均油耗約6.5L，僅供參考。那結(jié)果就只有一個了，后面兩個擋的齒比肯定很疏，退擋的時候轉(zhuǎn)速落差肯定也不小。是的，這個問題無法回避，只能解決。幸好豐田在變速器方面的功力足夠深厚，換擋沖擊這些根本就不是問題。就這樣，對于致炫的4AT表現(xiàn)我是認可，絕對夠用，真心沒有加1萬升級6AT的必要。

    正好同事家里有臺1.3AT的老款雅力士，借來對比感受一下，感覺有好的地方，也有不好的。好的是致炫的懸掛彈簧硬度提升了，側(cè)傾有改善。但不好的地方也是很明顯的，通過減速帶的時候感覺硬了很多，老款通過的時候是很溫柔的，舒適性有所下降。另外，可能是成本壓縮使隔音材料也少了，發(fā)動機的噪音也比老款更明顯。不過就致炫本身而言，也有一個地方我們不是很理解的。1.3AT的車型開起來比1.5AT的更安靜，主要是發(fā)動機聲音的差異，求專家指點迷津。