除了跑得快，漢（詢(xún)底價(jià)|查參配）DM-p戰(zhàn)神版的底盤(pán)有越級(jí)般升級(jí)，搭載了云攆-C底盤(pán)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)主要是通過(guò)控制減振器電磁閥調(diào)節(jié)阻尼，從而實(shí)現(xiàn)阻尼的自適應(yīng)調(diào)節(jié)。首先硬件層面，這套系統(tǒng)由加速度傳感器、懸架高度傳感器、電控減振器以及智算中心組成。（硬件設(shè)備有，但激活程序會(huì)以O(shè)TA方式在近期推送）

　　工作邏輯其實(shí)也比較好理解，系統(tǒng)通過(guò)加速度傳感器、懸架高度傳感器等硬件去感知車(chē)身的實(shí)際狀態(tài)，進(jìn)而通過(guò)智算中心微秒級(jí)的速度運(yùn)算，可以實(shí)現(xiàn)減振器阻尼快速調(diào)節(jié)，來(lái)滿足用戶(hù)在不同場(chǎng)景下的需求。像車(chē)輛經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，使底盤(pán)變“軟”，可有效緩沖路面激勵(lì)輸入，快速抑制車(chē)身的垂直方向運(yùn)動(dòng)。官方表示，在60km/h通過(guò)連續(xù)振動(dòng)路面工況下，云輦-C可以幫助整車(chē)達(dá)成96%的隔振率。

　　當(dāng)車(chē)輛處于快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)時(shí)，采用低頻大阻尼的操控性控制策略，使底盤(pán)變“硬”，提供更大支撐力，抑制車(chē)身側(cè)傾、俯仰，保證車(chē)輛操控穩(wěn)定性。同樣，在時(shí)速100km/h的雙移線工況下，云輦-C幫助整車(chē)側(cè)傾角速度降低39.7%。

　　漢DM-p戰(zhàn)神版同樣擁有輕量化底盤(pán)，簧下質(zhì)量減重，提升整車(chē)操控性能。懸架臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)材料升級(jí)為鋁材質(zhì)，部件斷面增加約2倍，質(zhì)量減輕約29%；鋁輪采用旋壓工藝，重量更輕、強(qiáng)度更高、耐久性更好，質(zhì)量減輕約10%。除此以外，上面說(shuō)到的四活塞卡鉗為鋁制卡鉗，單個(gè)減重1.3kg，同時(shí)車(chē)身旋壓式輪轂也要普通的要輕。

　　整車(chē)輕量化，就能為車(chē)身帶來(lái)更加靈敏的表現(xiàn)。在場(chǎng)地的繞樁，橫向支撐性足是情理之中，但打起轉(zhuǎn)向時(shí)，車(chē)身會(huì)很快做出反應(yīng)，并且連續(xù)變道的時(shí)候車(chē)身的重心轉(zhuǎn)移會(huì)來(lái)得自然不拖沓，車(chē)尾和車(chē)頭的隨動(dòng)性表現(xiàn)優(yōu)秀，放在同級(jí)別車(chē)?yán)?，它算是操控能手?/p>

　　接著通過(guò)這套底盤(pán)通過(guò)人工鋪墊的連續(xù)減速帶時(shí)，大沖擊所產(chǎn)生的車(chē)身彈跳坐在車(chē)內(nèi)不會(huì)有往上拋的感覺(jué)，縱向跳動(dòng)幅度很小，而橫向擺動(dòng)幾乎不會(huì)出現(xiàn)。最重要的是整臺(tái)車(chē)剛性很強(qiáng)，沒(méi)有零碎的震動(dòng)產(chǎn)生。

　　漢DM-p戰(zhàn)神版配備了超級(jí)智能電四驅(qū)，通過(guò)先進(jìn)的整車(chē)扭矩控制與分配策略，在不同車(chē)速、不同負(fù)載情況下，根據(jù)不同的加速曲線，分配合適的扭矩于前、后驅(qū)動(dòng)總成，通過(guò)相應(yīng)的比例分配，保證不同路況下車(chē)身姿態(tài)穩(wěn)定的同時(shí)降低能耗。面對(duì)限滑器，無(wú)論是對(duì)角線車(chē)輪滑輪組、還是三個(gè)車(chē)輪滑輪組，只要控制好車(chē)速，漢DM-p戰(zhàn)神版都能輕易緩慢通過(guò)。

　　切換到日常駕駛，漢DM-p戰(zhàn)神版的濾震依舊高效，但是它不會(huì)完全抹平路面信息，通過(guò)坑洼路面時(shí)能感受它展現(xiàn)出來(lái)德國(guó)車(chē)般的韌性，在駕駛者層面會(huì)保留一絲路感，但是對(duì)于乘客只需要盡情坐在座椅上休閑享受就可。能要德系豪華車(chē)底盤(pán)質(zhì)感也要?dú)w功于漢斯·柯克的底盤(pán)功底調(diào)校。

　　最后無(wú)論是漢DM-i冠軍版還是漢DM-p戰(zhàn)神版，整臺(tái)車(chē)的隔音表現(xiàn)可以說(shuō)是同級(jí)別標(biāo)桿式存在。由于都是接近純電車(chē)的行駛質(zhì)感，因此發(fā)動(dòng)機(jī)“參與感”不多，哪怕發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)靜是真的小。而高速跑起來(lái)時(shí)，風(fēng)噪、路噪都抑制很低，整車(chē)的NVH同樣能媲美德系豪華品牌車(chē)型。

　　據(jù)官方介紹，漢DM系列在上市72小時(shí)累計(jì)訂單已經(jīng)去到13695臺(tái)，平均訂單均價(jià)為24.1萬(wàn)，有38.7%的人選擇200km純電續(xù)航版本，訂單里面有37.2%是女性用戶(hù)。這幾個(gè)數(shù)字說(shuō)明越來(lái)越多人對(duì)配置、長(zhǎng)續(xù)航有明確需求，證明“升值加新”、推出200km純電續(xù)航版本等策略是明智的。另一方面，女性用戶(hù)占比越來(lái)越多，說(shuō)明漢的設(shè)計(jì)受眾面更廣，相信冠軍版的冰川藍(lán)也會(huì)有功勞。如果想了解兩臺(tái)車(chē)的靜態(tài)表現(xiàn)，可以點(diǎn)擊《乘勝追擊 漢DM-p戰(zhàn)神版/漢DM-i冠軍版實(shí)拍解析》進(jìn)行查閱。

　　比亞迪漢DM-i冠軍版和DM-p戰(zhàn)神版推出，真能卷死燃油車(chē)，讓人知道現(xiàn)階段幾乎沒(méi)有什么理由選擇純?nèi)加蛙?chē)，也讓同級(jí)別的新能源車(chē)感到無(wú)比壓力，或許慢慢地會(huì)在大家心目形成一個(gè)固有認(rèn)知：混動(dòng)只有兩種，一種是比亞迪，一種是其它。漢DM系列也會(huì)在原有的熱銷(xiāo)前提下取得更好的表現(xiàn)——別忘了，漢DM依舊擁有直接上綠牌的優(yōu)勢(shì)。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 潘洪瀚）