【太平洋汽車 評測頻道】或許大家都意識(shí)到皮卡的”春天“快要來了，因此國內(nèi)市場涌現(xiàn)出各種各樣的皮卡產(chǎn)品。作為老牌的合資品牌，江西五十鈴D-MAX（詢底價(jià)|查參配）在皮卡市場擁有自己的一席之地，如果它像繼續(xù)站穩(wěn)自身地位，必須在產(chǎn)品上帶來更變化才行。恰好2023年是江西五十鈴成立的第十個(gè)年頭，它們帶來了新車型D-MAX V-CROSS，要知道D-MAX是江西五十鈴的”臺(tái)柱“，那么新出的D-MAX V-CROSS能否為整個(gè)品牌帶來新高度，今天就來體驗(yàn)一番。值得注意的是，江西五十鈴D-MAX V-CROSS的價(jià)格區(qū)間為17.08-22.08萬元。

　　在發(fā)動(dòng)機(jī)層面上，今天試駕的五十鈴D-MAX V-CROSS采用勁藍(lán)動(dòng)力三代RZ4E發(fā)動(dòng)機(jī)，只不過工程師通過更換了電控渦輪，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)就可以達(dá)到峰值扭矩，還有提升噴油器的孔位、改善了燃燒室的形狀等一系列操作，使得搭載D-MAX V-CROSS的1.9T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提高10千瓦、峰值扭矩增加50牛·米（最大功率為130千瓦，最大扭矩為410牛米）。

　　最后這款發(fā)動(dòng)機(jī)最厲害的地方，就是針對高原地方，車輛自動(dòng)識(shí)別海拔，在高海拔地區(qū)自動(dòng)開啟“深呼吸”模式，增加進(jìn)氣量，提升低速扭矩，來改善高原對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出的影響。因此在車內(nèi)儀表盤右側(cè)有車輪轉(zhuǎn)向、大氣壓力和海拔高度以及油門開合度數(shù)值顯示。

　　和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是8AT變速器，它擁有最快0.2s換擋速度，同時(shí)它的1擋具備5.0的速比，提升38%，爬坡能力更強(qiáng)。當(dāng)然了，最重要還是耐久性的問題，這款變速器通過2種典型和極限工況的嚴(yán)苛驗(yàn)證，因此消費(fèi)者不需做太多擔(dān)心。

　　首先在鋪裝道路的駕駛感非常輕松，因?yàn)樗泻统鞘?a class="cmsLink" target="_blank">SUV相同的駕駛視野，基本上能很好杜絕視野盲區(qū)。其次這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)就能釋放出最大扭矩，起步的時(shí)候十分輕快。如果保持油門踏板的開合度，動(dòng)力輸出線性且不含糊，符合日系車的駕駛風(fēng)格。

　　雖然提速起來不算炸裂，當(dāng)然皮卡車型的脾氣都是這樣。但D-MAX V-CROSS會(huì)在無形中慢慢提升到法定限速，由于加速過程相對平順因此你會(huì)很難察覺。另外1.9T的發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)備足夠，哪怕是后段高速超車也是一件輕而易舉的事情。

　　D-MAX V-CROSS的8AT變速器為日常動(dòng)力分配梳理得當(dāng)，換擋邏輯更加趨向于升檔，這樣有利于提升整臺(tái)車的燃油經(jīng)濟(jì)性。假設(shè)你深踩油門做出超車動(dòng)作，變速器的降檔動(dòng)作也不會(huì)特別明顯，加上這款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪遲滯同樣不明顯，同樣說明它是一臺(tái)好開的皮卡。

　　底盤配置采用和海外mu-X相同的最新架構(gòu)設(shè)計(jì)，為前五連桿+三段式剛段后懸掛，同時(shí)還采用高上擺臂設(shè)計(jì)，側(cè)傾中心更靠近質(zhì)心，減少側(cè)傾角，最大側(cè)傾角減小19.1% ；實(shí)現(xiàn)對車輪更好的控制。

　　加上D-MAX V-CROSS的身材本來不算龐大，因此日常拐彎和掉頭，你會(huì)覺得這臺(tái)車完全動(dòng)作會(huì)比大部分皮卡來得輕松?？焖傩旭傇诘缆飞希慨?dāng)你做出變道操作，你能感覺到車身反應(yīng)速度也會(huì)比大部分皮卡要好，甚至?xí)幸环N錯(cuò)覺，你是在開一臺(tái)城市型SUV。

　　D-MAX V-CROSS采用博世轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤總?cè)?shù)減小10%。車內(nèi)擁有三種轉(zhuǎn)向模式，分別是運(yùn)動(dòng)、標(biāo)準(zhǔn)和舒適，并且能與駕駛模式同步設(shè)置。日常駕駛時(shí)，低速轉(zhuǎn)向助力會(huì)比高速時(shí)候稍微沉一些，這是因?yàn)樗霓D(zhuǎn)向阻尼會(huì)隨速增益，并且這個(gè)增益過程很線性。實(shí)際打起轉(zhuǎn)向，方向盤虛位在一般皮卡里面不大，車身反應(yīng)也比較及時(shí)。

　　最后D-MAX V-CROSS的舒適性還算可以，日常坐在后排沒有明顯的顛簸感，即便面對沖擊力較大的減速帶時(shí)，懸掛回彈速度也很快，這是上面說到的后懸架上由過去的硬橋配合三片式鋼板彈簧變?yōu)榱宋暹B桿式獨(dú)立懸架配合螺旋彈簧的緣故，能迎合買皮卡作為長途自駕游的需求。另外整臺(tái)車的NVH水平很高，主要是它的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比其它柴油皮卡，震動(dòng)、噪音等抑制能做到和汽油SUV幾乎一致的表現(xiàn)。

　　值得注意的是，D-MAX V-CROSS擁有L2+級別的駕駛輔助功能，像車道保持，方向盤調(diào)節(jié)很自然，車輛始終會(huì)保持在車道里面，不會(huì)無腦地左右擺動(dòng)。而自適應(yīng)巡航系統(tǒng)跟車距離和速度調(diào)節(jié)也很自然，試想一下開著這臺(tái)皮卡進(jìn)行長途自駕游真的很輕松，不僅好開，而且駕駛輔助功能也好用。

　　行駛在非鋪裝路面，五十鈴D-MAX V-CROSS擁有2H、4H、4L三種四驅(qū)模式加持，平時(shí)主要切換4H就能完成大部分山路爬坡、碎石和坑洼路面，同時(shí)爬坡起來，能感覺整臺(tái)車很有勁。值得注意的是，在碎石路段行駛時(shí)，坐在車內(nèi)不會(huì)有明顯的抖動(dòng)和顛簸感，整臺(tái)車的一體式是很強(qiáng)。最后五十鈴D-MAX V-CROSS擁有800mm的涉水深度，可以放松在野外沖個(gè)小河流。