●操控：沒(méi)有肌肉的速度選手

　　秦采用第二代DM雙模動(dòng)力系統(tǒng)，帶有一個(gè)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一個(gè)110kW電動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)共同輸出能夠?qū)崿F(xiàn)223kW最大功率及440Nm最大扭矩的輸出，這樣的數(shù)據(jù)讓人不敢輕視。

　　秦采用6速雙離合變速器，擋把的設(shè)計(jì)非常精致有質(zhì)感，確實(shí)增色不少，但擋把的位置過(guò)于靠近副駕駛，副駕駛一不小心很容易碰到擋把使變速箱掛上空擋，希望以后改款能夠改進(jìn)這個(gè)問(wèn)題。

　　寶劍和駿馬之于尋常百姓或許只是砍柴和種地的工具，秦6.38秒的加速成績(jī)無(wú)疑搶盡風(fēng)頭，但我們更關(guān)心的是日常行駛中究竟帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)？

　　6.38秒雖然很快，但秦在駕駛上卻始終未露出些許狂躁的性格，秦并不像小鋼炮般激進(jìn)如烈酒，厚實(shí)穩(wěn)重的特性展示出老火湯般的親民。沒(méi)有烈酒般帶有讓人眩暈的烈性，也沒(méi)有讓人膽顫的鋒芒，更像是打通經(jīng)脈帶來(lái)的身心舒暢體驗(yàn)，讓人放松地“快”起來(lái)。

　　沒(méi)有架子不代表不能發(fā)狠，前一刻還能靜下心來(lái)哄著你安然沉穩(wěn)，但下一刻你要它亮劍動(dòng)真格也能奉陪到底，畢竟強(qiáng)大的扭矩在一瞬就得以爆發(fā)，不期而至的快感還是很讓人痛快，因此整個(gè)加速過(guò)程都讓人感覺(jué)沖勁不減，沒(méi)有明顯的消逝跡象，底氣自然更足。

　　強(qiáng)大的動(dòng)力雖然爆發(fā)得十分激烈，力道也渾厚持久，但卻缺失了愈發(fā)綿長(zhǎng)深厚的后勁，平順性的方面的瑕疵已經(jīng)越來(lái)越難擦覺(jué)，讓人感受到明顯的進(jìn)步。變速箱的反應(yīng)同樣不差，而且換擋的質(zhì)感也有提升，換擋的處理非常細(xì)膩，沒(méi)有明顯的頓挫出現(xiàn)在換擋過(guò)程中，讓人非常滿意。

　　秦采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，舒適性和速銳相比差別不大，對(duì)于路面的反饋還算直接，雖然面對(duì)一些路面上的不平或起伏也能積極地過(guò)濾，但還是欠缺一些沉穩(wěn)扎實(shí)的質(zhì)感，沒(méi)有給人留下印象更加深刻的舒適性。方向盤的手感比較輕，低速挪車時(shí)更是輕松，女性駕駛員會(huì)非常喜歡這樣的力度。