●操控：城市鄉(xiāng)間皆主場(chǎng)

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數(shù)據(jù)上沒有任何變化，雖然動(dòng)力水平實(shí)力并不差，不過隨著Macan的到來，或許極光也是時(shí)候在排量選擇上進(jìn)行擴(kuò)充了。

　　全新裝配的9速自動(dòng)變速箱是極光此次新款的最大亮點(diǎn)，這款橫置9速自動(dòng)變速箱和JEEP自由光上的同樣來自ZF，9AT的出現(xiàn)讓人更期待極光在油耗表現(xiàn)上的提升。

　　極光滿身怪異的線條并沒有影響車內(nèi)的視線，高高在上的感覺依然很有SUV風(fēng)味，視野也還不錯(cuò)，只是沒有其他硬派SUV那樣開闊敞亮。油門也很好適應(yīng)，頭段便能夠感受到非常充盈厚實(shí)的加速力道，啟停系統(tǒng)也沒有過分打擾你的興致，它只充當(dāng)一支幽默感十足的小插曲，介入的時(shí)候雖然動(dòng)靜明顯，但并不算生硬突兀。

　　極光顯然不愿意隱藏它240PS的優(yōu)異實(shí)力，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭時(shí)就已經(jīng)表現(xiàn)得相當(dāng)積極，總是不知疲倦地在請(qǐng)求你挑戰(zhàn)更高轉(zhuǎn)速區(qū)間以壓榨更大動(dòng)力。輸出質(zhì)感并不追求細(xì)膩順滑，更喜歡剛見面便引領(lǐng)你直搗黃龍，每一招都不留余地地重錘出擊，不把時(shí)間浪費(fèi)在前戲上面，就像你滿心期待一場(chǎng)美妙晚宴，但迎面而來的卻是快餐，雖然都能飽餐，但過程卻相去甚遠(yuǎn)。

　　除非你有強(qiáng)迫癥，否則你大多情況下都不會(huì)愿意通過手動(dòng)方式掛上9擋，雖然在九十多公里時(shí)速時(shí)就能夠掛上九擋，但整個(gè)過程險(xiǎn)阻重重不說，掛上以后也只是曇花一現(xiàn)，在城市路況中根本沒法保持。不過9AT不同于你家中那幅只作為滿足你虛榮心的名貴字畫，整體來說極光換擋動(dòng)作更加細(xì)膩，而且升擋也變得更加積極，日常巡航轉(zhuǎn)速也只是保持在一千多轉(zhuǎn)，對(duì)于油耗表現(xiàn)的幫助自然十分巨大。

　　極光采用前后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對(duì)一些細(xì)小的路面接縫或坑洼時(shí)過濾得比較干凈，也沒有多余的震動(dòng)傳回車內(nèi)，比起同級(jí)對(duì)手懸掛的表現(xiàn)算是偏軟。在噪音控制方面，極光還有進(jìn)步的空間，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音比較粗糙，在低速時(shí)更是如此，所以讓人感覺發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音十分明顯。

　　新款極光加入了智能主動(dòng)動(dòng)力傳輸系統(tǒng)，能夠智能地切換四驅(qū)與兩驅(qū)動(dòng)力傳輸，而且還能夠按需分配后輪動(dòng)力。在起步時(shí)系統(tǒng)默認(rèn)為四驅(qū)，而且根據(jù)轉(zhuǎn)彎情況合理分配左右兩個(gè)后輪的動(dòng)力，幫助我們更好更敏捷地起步，之后便轉(zhuǎn)為兩驅(qū)，提升燃油效率。

越野體現(xiàn)：

　　極光的硬指標(biāo)其實(shí)并不差，這就決定了它應(yīng)對(duì)許多復(fù)雜地形都能得心應(yīng)手。全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的強(qiáng)大已無需贅言，在極光身上依然可圈可點(diǎn)。

●總結(jié)：

　　征服山林、征服淺灘、征服沙漠、征服冰天雪地……我們對(duì)路虎總能輕描淡寫地征服這些障礙并不感到意外，但當(dāng)路虎決定征服時(shí)尚并把極光推出以后還是讓所有人震驚一陣。它讓我們見識(shí)到最為前衛(wèi)大膽的時(shí)尚，拋棄了一堆閃閃發(fā)亮但老氣的“越野之王”銘牌，突破傳統(tǒng)貴族形象束縛下的條條框框，徹底融入城市。極光的誕生讓生活在無聊的探險(xiǎn)和郊游之外，也能到夜店泡妞和拉風(fēng)一把，難道這不正是每一個(gè)困在時(shí)尚光圈下的城市人所渴望的自由嗎？