【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】即使你每天都在關(guān)注時(shí)尚圈的動(dòng)向，你也會(huì)發(fā)現(xiàn)要跟上潮流的腳步還是太困難了。走在潮流的前沿需要高瞻遠(yuǎn)矚的目光，例如兩年前如果你選擇成為極光車主的話，那么即使在今天它還是你身上的時(shí)尚標(biāo)簽。不過從未停止對(duì)新鮮事物追逐的時(shí)尚先鋒極光可并不滿足于此，現(xiàn)在它又重新裝備上更多科技配置出現(xiàn)在我們眼前，以9AT捍衛(wèi)極光在SUV級(jí)別當(dāng)中的潮流教主地位。

體驗(yàn)讀圖模式

　　這次試駕車型為2014款極光耀動(dòng)版，相比起前不久剛試駕的車型，雖然同為頂配，但許多科技性的配置并沒有選裝，缺少了一些更具吸引力的亮點(diǎn)，但價(jià)格上也更平易近人了，畢竟之前試駕的頂配車型選裝的項(xiàng)目價(jià)格并不便宜，62.8萬元的官方售價(jià)算上最近頗大的優(yōu)惠幅度也正好與保時(shí)捷剛推出的Macan2.0T車型價(jià)格相近，所以它身上的看點(diǎn)其實(shí)更有吸引力。

●關(guān)于2014款極光耀動(dòng)版

●四個(gè)問題讓你知道新款極光行不行

1.9AT僅僅是個(gè)噱頭嗎？它的實(shí)際意義有多大？

　　在手動(dòng)模式下，要換入第九擋并不困難，只要時(shí)速在90km/h以上就能順利以第9擋進(jìn)行巡航，所以9AT并不只是擺設(shè)，很多情況下都能派上用場，為更出色的油耗表現(xiàn)發(fā)揮作用。

2.同樣以9AT爭奪眼球的自由光表現(xiàn)如何？

　　盡管自由光劍走偏鋒的設(shè)計(jì)風(fēng)格讓它看起來比較另類，而且整體價(jià)格與極光似乎構(gòu)成不了太大的競爭關(guān)系。但是自由光同樣是配置了ZF的9速自動(dòng)變速箱，并且更是憑借9AT搶去了更多關(guān)注，所以裝配9AT的自由光表現(xiàn)如何也是值得關(guān)注的地方。

3.Macan和極光誰更好？

　　就在前不久的北京車展上，保時(shí)捷低調(diào)地推出了2.0T版本的Macan，毫無疑問這將對(duì)極光構(gòu)成很大威脅。保時(shí)捷Macan的跑味比起極光更加濃厚，可以說Macan從骨子里便已散發(fā)出更純粹的操控味道，一下子削弱了幾分極光引以為傲的動(dòng)感資本，從前直奔極光運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的消費(fèi)者有了新的選擇，極光在很長一段時(shí)間內(nèi)自然壓力山大。

　　至于極光方面，其實(shí)售價(jià)57.7萬的耀享版在價(jià)格上才是肩負(fù)著狙擊Macan的重任，但算上最近比較大的優(yōu)惠幅度的話，即使是頂配的耀動(dòng)版與Macan也能對(duì)得上位，而且配置上會(huì)更加豐富吸引。不過即便是兩車的定位和配置相近，但極光和Macan還是呈現(xiàn)出不同的風(fēng)味，主要因?yàn)閮蓚€(gè)品牌特性差異比較明顯，這是一道需要經(jīng)過你的仔細(xì)體驗(yàn)過后才能作出判斷的選擇題，它們之間的對(duì)比足夠精彩，但也有夠消費(fèi)者頭疼的。

4.極光的公路動(dòng)態(tài)表現(xiàn)比同級(jí)別對(duì)手更優(yōu)秀嗎？

　　動(dòng)感的造型似乎讓極光贏盡場面，但搶眼的行頭對(duì)于真刀真槍的比拼并沒有太大幫助。單從加速數(shù)據(jù)來看，在之前的50萬級(jí)別SUV對(duì)比選題中，極光的百公里加速成績并未能躋身前排，主要是因?yàn)橥瑘鰧?duì)手中不乏3.0T車型，競爭自然殘酷不少，不過8.7秒的成績也沒能激起多少人的興奮。改款后的極光實(shí)測百公里加速成績?yōu)?秒，與Q5也是平起平坐,大大提升了極光的競爭力,在這一級(jí)別已經(jīng)能夠輕視不少對(duì)手，不過要是遇到大排量的選手還是盡量低調(diào)為妙。

　　在日常的公路行駛中極光所展現(xiàn)出的特性卻是當(dāng)之無愧的出色，靈活敏捷的響應(yīng)是其他同級(jí)別SUV無法比擬的。整體操控感受非?；钴S，動(dòng)力的輸出非常生猛，車身整體的反應(yīng)凌厲迅速，支撐也是非常扎實(shí)。對(duì)比同級(jí)別其他車型，極光更像是擅長于以快打慢的好動(dòng)型選手，操控感受總能給人留下深刻的印象，輕松脫穎而出，這樣的總體表現(xiàn)讓人更加期待Macan的實(shí)力。

●操控：用力量征服公路

　　2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)依然裝配在全系的極光上面，最大馬力240PS，最大扭矩340N·m，數(shù)據(jù)上沒有任何變化。雖然動(dòng)力水平實(shí)力并不差，不過在動(dòng)力選擇方面極光還是有些單調(diào)，畢竟Macan為了殺入極光所在級(jí)別市場也反應(yīng)神速地推出2.0T版本，極光或許也應(yīng)該擴(kuò)充一下陣營了。

　　極光身上的全新9AT來自ZF，關(guān)于這款橫置的9速變速箱大家可能更多地在自由光上面了解過，它具有重量輕和體積小等特點(diǎn)，對(duì)于極光這類傾向城市為主的SUV還是比較合適的，全新的變速箱也讓人對(duì)極光在加速方面的表現(xiàn)和油耗水平等項(xiàng)目上會(huì)有讓人驚喜的提升。

　　在城市中極光能夠吸引的不僅僅是路人的眼球，生猛的動(dòng)力響應(yīng)同樣讓人感受到充足的激情。極光的油門響應(yīng)算不上特別敏感，但在起步時(shí)就能感受到厚實(shí)充足的力道，這在市區(qū)頻繁跟車的情況下顯得尤其默契，心領(lǐng)神會(huì)地與你在城市中登臺(tái)走秀，讓你更加氣定神閑地享受路人的注視，而不是在分寸毫厘間處處提心吊膽地控制油門。

　　走出城市極光也并未示弱，蜿蜒的山路同樣非常適合極光發(fā)揮，緊湊的車身讓它顯得特別靈活，各方面的回饋都非常精準(zhǔn)，車身反應(yīng)的節(jié)奏也盡在你的掌握之中，溝通更加直接，少了一些普通SUV的拖沓和模糊，這份清爽舒暢足以讓人喜出望外。

　　極光的動(dòng)力表現(xiàn)出一副“急性子”，低扭區(qū)間力道便已經(jīng)充盈十足，試圖用亂拳打死老師傅，在你未進(jìn)入狀態(tài)時(shí)便已結(jié)束戰(zhàn)斗，讓你不敢變本加厲地?zé)o度挑逗，整體感覺粗暴卻難以讓人回味，少了一些細(xì)膩。中高轉(zhuǎn)速同樣不知疲倦，但已經(jīng)少了一分低扭那股陰森懾人的壓迫氛圍，以為經(jīng)歷完蕩氣回腸的前奏過后會(huì)迎來的激動(dòng)人心的高潮，結(jié)果卻只是老少咸宜的催眠曲。

　　變速箱的反應(yīng)同樣不差，即便在普通模式下也見不得半分遲緩，雖然試駕車不具有動(dòng)態(tài)模式，但在S擋下已經(jīng)足夠好勇斗狠，配合換擋撥片更能發(fā)揮你的狂躁本色。

　　在山路中極光整體的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)顯得很漸進(jìn)，出色的動(dòng)力在平時(shí)猶如一劑猛藥，但在此時(shí)卻不會(huì)讓你消化不良，因?yàn)槟隳軓那∪缙浞值姆答伄?dāng)中掌握分寸，在通過彎角時(shí)不需要你繃緊每一寸神經(jīng)，因?yàn)楦纱嗟膽壹鼙緛砭腿莶坏枚嘁环滞享郴蜻^火，你的分寸指令自然會(huì)轉(zhuǎn)變?yōu)榫珳?zhǔn)的響應(yīng)。就像是你千挑萬選了一道終極數(shù)學(xué)難題放在學(xué)霸面前準(zhǔn)備來個(gè)下馬威，結(jié)果學(xué)霸卻輕松從容地把題目解答出來讓你束手無策。

　　極光采用前后多連桿獨(dú)立懸掛，懸掛的整體感受比較舒適，面對(duì)一些細(xì)小的路面接縫或坑洼時(shí)過濾得比較干凈，也沒有多余的震動(dòng)傳回車內(nèi)，但是它的支撐非常到位，在山路中得以一顯身手的原因也很大程度歸功于此。

●測試：加速成績更具競爭力

百公里加速：

　　起步的姿態(tài)十分安分，四條輪胎安穩(wěn)地貼在地上，但極光身上2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)頭段迅猛的爆發(fā)力使極光發(fā)揮出優(yōu)勢，雖然開始0.6G左右的最大G值還不算恐怖，但這股力道保持得非常好，整個(gè)加速勢頭維持得非常好，而且二擋就能夠輕松破百，最終成績?yōu)?.00秒。

百公里制動(dòng)：

　　全力制動(dòng)時(shí)后懸掛拉伸非常明顯，所以整個(gè)制動(dòng)的姿態(tài)比較夸張，不過剎車的制動(dòng)力不錯(cuò)，但后段減弱比較明顯，而且245mm寬的輪胎在全力制動(dòng)時(shí)也沒發(fā)揮出應(yīng)有的水準(zhǔn)，最終百公里制動(dòng)距離為41.28米。

●我們喜歡和不喜歡的極光

我們喜歡的極光：

 　　雖然外觀沒有太大的變化，但這也無礙極光繼續(xù)成為活躍在城市中讓人眼前一亮的時(shí)尚元素，因?yàn)楫?dāng)初超前衛(wèi)的設(shè)計(jì)理念使極光超過了時(shí)尚的腳步，反而在今天看來越來越和諧，無需太多的改動(dòng)已經(jīng)給人印象足夠深刻，其他對(duì)手很難像極光那樣在科幻感和突破性上面發(fā)揮到如此極致，而且它的設(shè)計(jì)也影響到了路虎其他車型，后來的攬勝運(yùn)動(dòng)版也因此多了不少動(dòng)感。

看看攬勝運(yùn)動(dòng)版跟極光到底有多像：

　　在配置方面，極光也給我們留下了深刻的印象，與其他車型不同，極光在配置方面更加偏向城市使用，這也讓青睞極光造型的潮人們更加喜愛它身上的科技配置，而且它的視覺效果也非常炫。

　　在操控味道方面，緊湊的方向盤和座椅就已經(jīng)向我們傳遞出極光的好動(dòng)性格，讓人能夠感受到極光表里如一的動(dòng)感，比起其他同級(jí)車型在風(fēng)格上也顯得更加年輕。

我們不喜歡的極光：

　　內(nèi)飾材質(zhì)是最難讓人忍受的，雖然中控臺(tái)上覆蓋的軟性材質(zhì)看上去足夠標(biāo)新立異，但它的手感不夠細(xì)膩，檔次感明顯不足，讓人感覺有些廉價(jià)。同樣地還有方向盤上的按鍵，排列上有些凌亂，而且按鍵的質(zhì)感也不夠好，使用上比較難以遷就。除此以外像極光的尾箱空間小等這些為人熟知的老大難問題也是需要極光車主頭疼的重點(diǎn)。

●總結(jié)：

　　大多數(shù)升級(jí)只是為了跟上潮流，但極光的升級(jí)則是在試圖在創(chuàng)造潮流，不過如此的特立獨(dú)行出現(xiàn)在極光身上并不會(huì)讓人驚訝，因?yàn)樽猿龅酪詠肀阋猿绷鱾€(gè)性形象示人的極光本來就肩負(fù)著這樣的任務(wù)。盡管身邊的對(duì)手逐漸強(qiáng)大起來，極光也不會(huì)慌不擇路，循著個(gè)性用更多的新鮮科技武裝自己，呈現(xiàn)出明顯的進(jìn)步，也散發(fā)出更明顯的潮流氣息，讓潮人們對(duì)極光更加堅(jiān)定不移，不能自拔。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	攬勝極光 2014款 2.0T 5門耀動(dòng)版
官方價(jià)：	62.8萬
廠商：	路虎
級(jí)別：	中型SUV
上市時(shí)間：	2013-11
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	241
最大扭矩(N·m)：	340
變速箱：	9擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	5門5座SUV
長×寬×高(mm)：	4365×1965×1635
軸距(mm)：	2660
最高車速(km/h)：	217
官方0-100km/h加速(s)：	7.6
實(shí)測0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身結(jié)構(gòu)：	SUV
長度(mm)：	4365
寬度(mm)：	1965
高度(mm)：	1635
軸距(mm)：	2660
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	212
車重(kg)：	1640
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	70
行李廂容積(L)：	575-1445
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1999
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	241
最大功率(kW)：	177
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	340
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	1750
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	10.1
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	87.5
行程(mm)：	83.1
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	97號(hào)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	歐V
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	9
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	多片離合器
前懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R20
后輪胎規(guī)格：	245/45 R20
備胎規(guī)格：	非全尺寸
接近角(°)：	25
離去角(°)：	33
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	40.4
最小離地間隙(mm)：	212
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.65
最大涉水深度(mm)：	500
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	●
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	●
電動(dòng)天窗：	-
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	●
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	●
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	●
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	●
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	●
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	●
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
車載信息服務(wù)：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	●
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	●
后排液晶屏：	○
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	16
自動(dòng)泊車入位：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	○
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