●懸掛測試：剛柔并濟

　　RS7動力方面的強勁已毋庸置疑，但作為一部性能車底盤與懸掛的調(diào)校事關重要，過硬會讓舒適性大打折扣，而較軟又丟失性能。奧迪RS7搭載的自適應空氣懸系統(tǒng)就很好的兼顧了兩者，為了測試它懸掛的綜合表現(xiàn)，我們沿用了之前的一個不算太嚴謹?shù)臏y試，來探究RS7有沒有A7舒適，運動性又比A7強多少。

　　本趣味測試主要目的為對比舒適模式下奧迪RS7的舒適性與A7的差異，方法為RS7與A7均以30Km/h三次，40Km/h兩次通過交叉減速帶，測試時我們將在兩車中央扶手箱上放置裝滿水的杯子，最后以杯中水的余量來比較兩車的舒適性。

　　奧迪RS7的懸掛行程短，加之使用了扁平率更小的大尺寸寬胎，過減速帶時的震動明顯，此外，懸掛的響應迅速且清晰，駕駛者能清晰的感知到每個輪胎的起伏。和RS一樣，對比所用的高配A7同樣搭載自適應空氣懸掛，對起伏的反饋同樣清晰明確，但駕駛感官上卻要舒適一點，這也許是座椅原因，更也許是“RS”兩個字母雖帶來的心理作用。

　　最后還是用事實結果來評判主觀感受吧，從杯中剩余的水量來看，兩者差距細微，仔細一看RS7還是灑出的水還是要多那么一點點。由此可見，舒適模式下，RS7的舒適性表現(xiàn)基本等同于A7，日常駕駛也更能接受。

　　對比了懸掛的舒適性我們再來對比下懸掛的操控性，這次我們采用傳統(tǒng)的18米繞樁測試，并將車輛模式選為動態(tài)，以比較底盤懸掛的運動性。不難發(fā)現(xiàn)，RS7雖然車身塊頭較大，但絲毫沒有影響它的敏捷，車身側傾較小，繞過樁桶之后的車身回正也很迅速，方向盤與車身側傾也同步一致，即有節(jié)奏感，又讓人一氣呵成。

　　對比測試下來，動態(tài)模式下RS7的底盤懸掛還是要優(yōu)于A7，A7的側傾幅度還是要大那么一點，整體差別也較小，這也有部分原因是RS7的車頭更重。最后結合主觀感受來看，RS7的底盤懸掛更整體更硬朗，運動性更強是不容置疑的。

●總結

作為一款既有行政級豪華房車本質(zhì)，又有超級跑車實力的個性之車，奧迪RS7極具內(nèi)涵的表現(xiàn)，絕對能威脅到同級別。性能上它絕對叱咤風云，同時又保持這一絲沉穩(wěn)的低調(diào)。倘若你想與這位極速先生做伴，你也得有它那種澎湃的激情，以及紳士的氣質(zhì)。