賽道體驗(yàn)環(huán)節(jié)

　　回歸正題，本次我們來(lái)到了鄂爾多斯國(guó)際賽車場(chǎng)，先簡(jiǎn)單介紹一下，鄂爾多斯賽道全長(zhǎng)3.751公里，彎道眾多共計(jì)18個(gè)，并且多為連續(xù)彎道，同時(shí)賽道落差達(dá)到了32米，相對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)是一條難度較大的賽道，主要賽事包括GT1世界超級(jí)跑車錦標(biāo)賽，中國(guó)方程式大獎(jiǎng)賽等。

　　試駕的車型提供了sDrive18i后驅(qū)和xDrive20i、xDrive28i四驅(qū)版本車型，我主要體驗(yàn)的還是新X1增加的sDrive18i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝版，動(dòng)力方面2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115千瓦，在1250-4400轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到240牛米的峰值扭矩，輪胎品牌為倍耐力Citurato P7原廠輪胎，規(guī)格為225/45 R18。

　　由于連續(xù)的彎道較多，駕駛這臺(tái)2.0T低功率版本的sDrive18i并沒(méi)有感覺(jué)太吃不消，較低的轉(zhuǎn)速渦輪就會(huì)介入確實(shí)幫了大忙，在出彎加速時(shí)只要?jiǎng)e太心疼油門，較快拉高轉(zhuǎn)速還是會(huì)獲得不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)。

　　其實(shí)在這樣的多連續(xù)，且彎度較大的賽道駕駛，車輛操控和底盤的表現(xiàn)才是最大的考驗(yàn)。源自于老3系的底盤為X1打造了一副硬朗的身板，車身側(cè)傾在過(guò)彎時(shí)并不會(huì)給予駕駛者太多的壓力，重心很穩(wěn)，同時(shí)靈敏的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也能夠保證較快且精準(zhǔn)的過(guò)彎。

　　在駕駛xDrive28i高功率版時(shí)達(dá)到180千瓦的最大功率和350牛米的最大扭矩，表現(xiàn)出了更強(qiáng)的駕駛樂(lè)趣和欲望，更快的出彎速度以及xDrive提供的穩(wěn)定性都能夠明顯的提升你的圈速，一旦玩過(guò)了頭，油門控制不當(dāng)，尾部出現(xiàn)的小躁動(dòng)也會(huì)被DSC牢牢控制，而xDrive將會(huì)針對(duì)隨后可能出現(xiàn)的轉(zhuǎn)向不足或者轉(zhuǎn)向過(guò)度進(jìn)行前后軸的分動(dòng)干預(yù)，這套組合拳一氣呵成，效果十分顯著，所以，在下一個(gè)即將到來(lái)的彎道對(duì)它我也不用太過(guò)客氣了。