● 動力提升、試駕感覺依舊是“穩(wěn)”

　　好消息是ATS-L的動力確實升級了！最大功率從203kW提升到205kW，扭矩從353Nm提升到了400Nm，增加了47Nm。不過目前我們還沒有得到官方的詳細數(shù)據(jù)，只知道這款2.0T發(fā)動機在通過調(diào)整增壓值和軟件優(yōu)化后，不僅動力提升，連峰值的區(qū)間也有發(fā)生了變化，2600轉(zhuǎn)-4500轉(zhuǎn)之扭矩可達100%，2400轉(zhuǎn)時扭矩可達90%。

　　變速箱并沒有變化，使用的是6AT。這款變速箱配備了手動模式和具有四種駕駛模式和換擋撥片。

　　ATS-L配備了ESS II第二代安全策略配置，在主動安全方面有不錯的表現(xiàn)，這套配置會現(xiàn)在監(jiān)測到碰撞危險時發(fā)出報警，低速時可完成制動，或者減速。

　　由于場地試駕當天為雨后的濕滑地面，因此動力提升后的ATS-L在抓地力方面不是讓人感覺像ATS那樣將四個車輪緊緊的吸在了地面上。而是發(fā)揮出了富有駕駛樂趣的一面。

　　提速時ATS-L的動力表現(xiàn)的很充足，油門的響應(yīng)也非常靈敏，動力給人感覺是穩(wěn)重中帶有一點野性。直線加速時候，運動模式下的變速箱會有降低響應(yīng)，這與大多數(shù)運動中級車相同。

　　從前同事和我對于ATS懸架的觀點都是“硬”，并不善于過濾路面的顛簸，但卻是“劈彎”的利器，而ATS-L在車身重量增加后，調(diào)整拉長了懸掛中的彈簧長度，不過在過彎時ATS-L的感覺與ATS的區(qū)別并不明顯，車身的側(cè)傾不會讓你感覺到對車輛失去信心，只會讓我感覺這種角度剛剛好。

　　此前ATS的轉(zhuǎn)向給我的感覺是比較舒適的，而ATS-L的方向盤阻尼經(jīng)過調(diào)整，增加了阻尼的力度。在運動模式下，ATS-L的轉(zhuǎn)向力度會略顯發(fā)沉，這種感覺是向CTS靠攏，也能夠增加駕駛的樂趣。

　　噪音的控制一直是ATS-L所強調(diào)的提升之處，坐在車廂內(nèi)胎噪和風噪都可以被良好的隔絕在外，而發(fā)動機的音浪卻停留可以在車廂內(nèi)?！　?/p>

● 總結(jié)：

　　相比3系Li，上海通用凱迪拉克的ATS-L長軸版可能加長的并不純粹，但是卻做到了均衡。而僅從ATS-L單車來說，ATS-L與ATS的區(qū)別也不僅僅是85mm的軸距與尺寸上的差別這么簡單。因此作為加長隊伍中的新成員，ATS-L的到來完全可以打破原本平靜的水面，而至于能夠激起多大浪花？就要看最后的定價了。