【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】全新一代的凱迪拉克CTS已經(jīng)被打造成了一臺(tái)中大型車,對(duì)抗雷克薩斯GS、捷豹XF等車型,但初衷未改,調(diào)校方面依然像是把3系當(dāng)成了競(jìng)爭對(duì)手。脫離了中大型車在舒適性上的權(quán)衡,一副毫無妥協(xié)的態(tài)度,對(duì)于那些既要舒適又要運(yùn)動(dòng)的人來說,CTS并不適合你,它很單純,非誠勿擾。

　　沒有像XTS那樣提供3.6車型,CTS全系都是2.0T排量,動(dòng)力系統(tǒng)和ATS完全一樣?？吹贸?a target="_blank" class="cmsLink">凱迪拉克對(duì)這套動(dòng)力系統(tǒng)相當(dāng)自信,因?yàn)樗?.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)出了接近3.0T的動(dòng)力輸出。它有多豪華、動(dòng)力多強(qiáng)都在我們意料之內(nèi),而駕駛風(fēng)格卻讓我們另眼相看。

如您想對(duì)凱迪拉克CTS有更全面的了解 請(qǐng)點(diǎn)擊下圖進(jìn)入體驗(yàn)文章：

● 進(jìn)入中高級(jí)車市場(chǎng) CTS的特點(diǎn)是什么?

　　有了ATS的推出,換代后的CTS可以把尺寸做得更大來介入中高級(jí)車市場(chǎng)。這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的車型包括雷克薩斯GS、捷豹XF,以及標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6和5系。從用戶角度來看,選擇這些車型的目的除了需要一款更大尺寸的車(尤其是不滿足于中級(jí)運(yùn)動(dòng)車較小的車身尺寸和橫向空間)之外,對(duì)運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化也是有要求的,CTS的定位就在這里,它在強(qiáng)化運(yùn)動(dòng)性和個(gè)性化方面做得非常極致,而這也正是它的最大賣點(diǎn),僅從這兩點(diǎn)來說,同級(jí)車中尚無人能及。

● 從中高級(jí)車的視角看 CTS有哪些亮點(diǎn)和不足?

　　不管是加長軸距還是標(biāo)準(zhǔn)軸距,作為一款中高級(jí)車,我們對(duì)它們的要求也脫離不了這幾點(diǎn),氣場(chǎng)夠不夠強(qiáng)?豪華度怎么樣?配置是否過剩?并且,坐上去應(yīng)該再舒服一點(diǎn)!

● 都是運(yùn)動(dòng)型車 CTS和ATS的駕駛風(fēng)格有區(qū)別嗎?

　　沒有想到的是,一個(gè)品牌的兩款運(yùn)動(dòng)型轎車在駕駛風(fēng)格上卻截然不同,這是讓人始料未及的。從我們的慣性思維理解,也許尺寸相對(duì)較小的ATS應(yīng)該更激進(jìn),而CTS需要柔和和穩(wěn)重一些,反正德系車是這么做的,但是,CTS和ATS卻正好與其相反。

　　CTS的調(diào)校比ATS還要偏向運(yùn)動(dòng)性,避震更硬,轉(zhuǎn)向和踏板更重,乘坐空間和座椅舒適性也并沒有較ATS有明顯優(yōu)勢(shì)。日常駕駛,開CTS反而要比ATS累得多。而CTS的高速性能要好得多,畢竟車身尺寸更大,輪距更寬,加上更硬的懸掛,穩(wěn)定性極強(qiáng)。只是在彎道靈活性上稍稍遜于ATS,而這種落差比5系和3系在操控性上的差異要小多了。

● 價(jià)格有重合 CTS和XTS怎么選?

　　這個(gè)問題其實(shí)很容易回答,一個(gè)玩運(yùn)動(dòng),另一個(gè)走舒適。畢竟CTS是專注于運(yùn)動(dòng)性的,而XTS幾乎沒有操控性可言。但這是駕駛層面的,在其它方面的差異,包括日常使用的一些地方,兩款車也有很多的不同。

● 評(píng)測(cè)凱迪拉克CTS相關(guān)視頻：

● 駕駛:比ATS更激進(jìn)的調(diào)校 駕駛風(fēng)格非常強(qiáng)悍

　　目前,CTS只有一個(gè)排量,2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和6速手自一體變速箱,這套動(dòng)力系統(tǒng)和ATS、XTS都完全一致。通用的這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校是目前國內(nèi)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)最強(qiáng)的一個(gè),所以目前CTS作為中高級(jí)車定位,并沒有推出更高排量的發(fā)動(dòng)機(jī),有這臺(tái)2.0T就足夠了。

 　　通用還并沒有放棄6AT變速箱,不過不用擔(dān)心變速箱傳動(dòng)效率不夠,因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)太猛了,完全彌補(bǔ)了變速箱在加速上的劣勢(shì)。并且,與那些主流的8AT相比,盡管它的加速性能不比8AT效果好,但日常駕駛6AT要暴躁得多。大多數(shù)8AT在日常駕駛時(shí)都是非常柔和的,而6AT的響應(yīng)反而來得更直接。不過,莫談?dòng)秃摹?/p>

 　　駕駛CTS和ATS的感覺完全不同,CTS的感覺是到處都緊繃著,轉(zhuǎn)向比ATS重得多,踏板也很重,座椅也沒比ATS更舒服?？傊?從一坐進(jìn)CTS的座艙到開起來,你感受到的不是優(yōu)雅和舒適,而是一種極強(qiáng)的戰(zhàn)斗感。

　　CTS的方向盤比ATS和XTS都更細(xì),這有點(diǎn)不像凱迪拉克的風(fēng)格。不過別以為開著它會(huì)輕松,轉(zhuǎn)向的力度很重,比目前凱迪拉克其它車型都要重很多。避震也非常硬,甚至硬的讓人屁股都覺得難受,保準(zhǔn)你見到減速帶就發(fā)憷。帶來的好處也毋庸置疑,它應(yīng)該在同級(jí)車中擁有最小的側(cè)傾。要知道為了保留舒適性,中高級(jí)車一直不敢把避震調(diào)的很硬來對(duì)抗側(cè)傾,CTS在這個(gè)群體中算是另類了。調(diào)校比ATS還要極致,所以開著它完全不會(huì)被它接近5米的車身影響,這讓人想起了上一代CTS-V,很純粹。你沒法在它身上享受舒適,因?yàn)楦韭幌聛怼?/p>

　　6AT為人詬病的問題不少,最主要的當(dāng)然還是油耗,綜合路況中,CTS的油耗很難低于11升。當(dāng)然,你開的再暴力點(diǎn)的話,13升也并不算高。而如果不考慮這個(gè)問題,我倒寧愿選擇6AT,D擋模式下對(duì)油門的響應(yīng)更直接,這很適合CTS的特點(diǎn)。如果你想玩玩漂移,6AT也更容易做到。所以,它給你的感覺是沒有安逸的時(shí)候,給點(diǎn)油就很躁。

　　如果和ATS與XTS比,CTS肯定是開著最累的,但也是最穩(wěn)的。它很暴躁但不浮躁,所以它對(duì)年輕人來說可玩性也許沒有ATS好。CTS在日常駕駛有一種沉穩(wěn)感,這并沒有脫離中高級(jí)車的特點(diǎn),習(xí)慣它的各種沉和硬之后,你會(huì)覺得這是一款開起來得心應(yīng)手的車。

● 0-100km/h加速測(cè)試:

　　加速測(cè)試,CTS的起步效果相當(dāng)不錯(cuò),完全不像上一代那么愛原地“燒胎”了。起步時(shí)輪胎的抓地力非常強(qiáng),2500轉(zhuǎn)都很難發(fā)生打滑。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)測(cè)試,由于CTS的避震設(shè)定非常硬,行程又短,所以它的剎車姿態(tài)非常出色,這在同級(jí)車中是很少見的。同時(shí),CTS的制動(dòng)效果也很不錯(cuò),制動(dòng)力很強(qiáng)并且平穩(wěn),ABS沒有頻繁介入,這讓初段剎車力度來得相當(dāng)線性。

　　關(guān)于測(cè)試成績,其實(shí)我們可以對(duì)比ATS來看,這兩款車的動(dòng)力系統(tǒng)相同,只不過CTS的扭矩調(diào)校稍要高出47Nm。從測(cè)試結(jié)果來看,CTS的加速性能直逼ATS,兩者相差很小。CTS比ATS慢是一定的,畢竟車更重,輪胎也更寬,47Nm的優(yōu)勢(shì)不可能改變這些因素的制約,不過會(huì)有一定的彌補(bǔ)，這個(gè)成績算是夠猛了。

　　另外,就是對(duì)于這臺(tái)6AT來說,開起來很激進(jìn),但如果做加速測(cè)試的話它確實(shí)不如現(xiàn)在主流的8AT。就連寶馬525Li都能輕松達(dá)到這個(gè)成績,要知道如果比發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的話,525Li的2.0T在CTS面前根本拿不出手。

結(jié)語：

　　不管是中級(jí)車還是中大型車,凱迪拉克CTS對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)的體現(xiàn)都是最極致的,在50萬元的價(jià)格區(qū)間,它擁有最激進(jìn)的外形,最豪華的內(nèi)飾,以及寧可犧牲舒適性的懸掛調(diào)校。這是對(duì)上一代CTS的很好的延續(xù),而這不低調(diào)的做法至今也仍然是對(duì)手不敢輕易去做的。隨著XTS、ATS市場(chǎng)口碑的不斷積累,美系豪華品牌正在逐漸找回自己的市場(chǎng)地位,對(duì)于CTS而言,它不應(yīng)該再像上一代車型那樣,只成為一個(gè)符號(hào)。這次,它擁有絕對(duì)的購買價(jià)值。

車型參數(shù)配置對(duì)比
車型圖片：
車型信息：	凱迪拉克CTS 2014款 2.0T 28T精英型
官方價(jià)：	45.8萬
廠商：	凱迪拉克(進(jìn)口)
級(jí)別：	中大型車
上市時(shí)間：	2014-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	2.0T L4
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276
最大扭矩(N·m)：	400
變速箱：	6擋手自一體
車身結(jié)構(gòu)：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4966×1834×1438
軸距(mm)：	2910
最高車速(km/h)：	215
官方0-100km/h加速(s)：	6.6
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	8.8
整車質(zhì)保：	三年不限公里
車身結(jié)構(gòu)：	三廂車
長度(mm)：	4966
寬度(mm)：	1834
高度(mm)：	1438
軸距(mm)：	2910
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1689
車門數(shù)(個(gè))：	4
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	72
行李廂容積(L)：	388
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	1998
進(jìn)氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276
最大功率(kW)：	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	5500
最大扭矩(N·m)：	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個(gè))：	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	4
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	汽油
燃油標(biāo)號(hào)：	95號(hào)(原97號(hào))
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鋁
排放標(biāo)準(zhǔn)：	國IV(京V)
電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
電池支持最高續(xù)航里程(km)：	-
簡稱：	6擋手自一體
擋位個(gè)數(shù)：	6
變速箱類型：	自動(dòng)變速箱(AT)
驅(qū)動(dòng)方式：	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	雙球節(jié)麥弗遜懸掛
后懸掛類型：	五連桿獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R17
后輪胎規(guī)格：	245/45 R17
備胎規(guī)格：	無
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/VSC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●
零胎壓繼續(xù)行駛：	●
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側(cè)氣囊：	●
后排側(cè)氣囊：	●
前排頭部氣囊(氣簾)：	●
后排頭部氣囊(氣簾)：	●
膝部氣囊：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
自動(dòng)駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動(dòng)天窗：	●
全景天窗：	●
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調(diào)節(jié)：	●
方向盤前后調(diào)節(jié)：	●
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
定速巡航：	●
前雷達(dá)：	-
后倒車?yán)走_(dá)：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
ECO節(jié)能模式：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
座椅高低調(diào)節(jié)：	●
腰部支撐調(diào)節(jié)：	●
肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
副駕駛位電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
第二排靠背角度調(diào)節(jié)：	-
第二排座椅移動(dòng)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	●
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
前排座椅通風(fēng)：	-
后排座椅通風(fēng)：	-
前排座椅按摩：	-
后排座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
手動(dòng)空調(diào)：	-
自動(dòng)空調(diào)：	●
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	●
溫度分區(qū)控制：	●
車內(nèi)空氣調(diào)節(jié)/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	●
LED大燈：	-
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	●
車內(nèi)氛圍燈：	-
前電動(dòng)車窗：	●
后電動(dòng)車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
內(nèi)后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
外后視鏡自動(dòng)防眩目：	●
后視鏡電動(dòng)折疊：	●
后視鏡記憶：	●
后風(fēng)擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應(yīng)雨刷：	-
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	○
車載信息服務(wù)：	●
中控臺(tái)彩色大屏：	●
人機(jī)交互系統(tǒng)：	-
內(nèi)置硬盤：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統(tǒng)：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統(tǒng)：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	11
自動(dòng)泊車入位：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	-
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
夜視系統(tǒng)：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應(yīng)巡航：	-
全景攝像頭：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報(bào)價(jià)>> 進(jìn)入車系頻道　>>
更多車型對(duì)比 >>