●動(dòng)力與操控：順暢有勁分外爽

　　動(dòng)力方面，新科魯茲采用兩款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為1.4T和1.5L，本次測(cè)試的1.4T車型，最大功率110kW（150PS）/5600rpm，最大扭矩235Nm/1600-4000rpm，采用了缸內(nèi)直噴技術(shù)，整體性能屬于同級(jí)別1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)前列。

　　1.4T車型手動(dòng)版為6速手動(dòng)，自動(dòng)則為7速DCG雙離合變速箱，而1.5升車型則沿用了老款的5速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。

　　1.4T搭配6MT，這絕對(duì)是目前手動(dòng)愛好者的理想配置，的確，在自動(dòng)檔車型大面積普及的今天，這樣的組合讓我也為之著迷。先拋開動(dòng)力，我們談?wù)勥@部6速手動(dòng)變速箱，直接高效且有樂趣依然是手動(dòng)檔的特點(diǎn)，并且新科魯茲的6MT換擋非常順滑，不過(guò)這種順滑讓人感覺有點(diǎn)過(guò)頭以至于感到檔位不夠清晰，比如三檔進(jìn)四檔，輕輕往下一撥就行，但如果想退到空檔就不那么明確了。還好這種感覺很細(xì)微，總體來(lái)說(shuō)，新科魯茲的6MT樂趣很高，行云流水般的感覺絕對(duì)是一種享受。

　　相比有點(diǎn)過(guò)頭的換擋，離合器的感覺就恰到好處，結(jié)合點(diǎn)位置適中且足夠清晰，結(jié)合范圍也較廣。此外離合器的力道適中，不會(huì)讓人有彈腳費(fèi)力的疲憊，也不會(huì)清淡得沒有腳感，對(duì)于手動(dòng)檔車型來(lái)說(shuō)，這點(diǎn)樂趣也非常討人喜歡。

　　在手動(dòng)檔直白的流露下，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力讓新科魯茲頗有鋼炮氣質(zhì)，低速低檔位的表現(xiàn)簡(jiǎn)單直接，油門響應(yīng)積極，動(dòng)力輸出平順但僅限平穩(wěn)油門，油門稍大，新科魯茲也是有脾氣踹上你一腳。2檔下動(dòng)力輸出最為妖嬈，可穩(wěn)可躁，并且2檔最高車速可達(dá)110km/h，也有著2檔7300轉(zhuǎn)干人的本事。

　　低檔高轉(zhuǎn)雖然風(fēng)騷，但這并非日常駕駛，6MT在正常行駛中擁有更好的平順性和經(jīng)濟(jì)性，強(qiáng)大的動(dòng)力也能使每個(gè)檔位都有不錯(cuò)的動(dòng)力儲(chǔ)備，就算是6檔高速巡航下，深踩油門也能有不錯(cuò)的動(dòng)力響應(yīng)，而不需頻繁換擋來(lái)獲取更多的動(dòng)力，總之動(dòng)力上的充足表現(xiàn)兼顧了樂趣與實(shí)用。

　　轉(zhuǎn)向方面，新科魯茲延續(xù)了老款的精準(zhǔn)，指向性明確，路感清晰。電子助力方向盤輕而不虛，高速行駛下也足夠扎實(shí)沉穩(wěn)。緊湊扎實(shí)的車身所帶來(lái)的循跡性也不錯(cuò)，絲毫沒有模糊感，在轉(zhuǎn)向操控上相比老款還是有不少的提升。

　　懸掛方面，新科魯茲采用了前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后扭力梁搭配瓦特連桿，相比老款的扭力梁增加瓦特連桿，更好的減小了后輪側(cè)向力的影響，使車身更穩(wěn)定，車尾的循跡性也更好。懸掛軟硬上，整體調(diào)校偏硬，但韌性不錯(cuò)，兼顧支撐性與舒適性，路面細(xì)微的顛簸能很好的過(guò)濾。

　　綜合下來(lái)，如果對(duì)比以前開過(guò)的老款科魯茲，新科魯茲的表現(xiàn)絕對(duì)是有過(guò)之而無(wú)不及，雖然動(dòng)力方面的提升占了主要原因，但各方面素質(zhì)也均有不少的提升，在寫到這里的時(shí)候，我們也對(duì)新科魯茲的7速DCG車型做了對(duì)比測(cè)試，各位網(wǎng)友敬請(qǐng)期待，一句話總結(jié)新科魯茲的駕駛感受就是“夠新更夠勁”。