前置前驅(qū)/七座布局 試駕開瑞K50 1.5L MT
●全面提高舒適性
目前,開瑞K50全系只提供一臺1.5L自然吸氣發(fā)動機,這臺發(fā)動機與艾瑞澤3上搭載的完全相同, 最大功率80千瓦,最大扭矩為140牛米/3000轉(zhuǎn)。其參數(shù)表現(xiàn)高于長安歐諾的1.5L動力,略遜色于五菱宏光S,變速器方面匹配的是5速手動變速器,可靠、耐用是這套動力總成的最大特點。
項目/車型 | 開瑞K50 | 五菱宏光S | 長安歐諾 |
發(fā)動機 | 1.5升自然吸氣 | 1.5升自然吸氣 | 1.5升自然吸氣 |
最大功率(kW/rpm) | 80/ 6000 | 82 / 5800 | 78 / 6000 |
最大扭矩(Nm/rpm) | 140 / 3000 | 146 / 3600-4000 | 135 / 4500 |
變速箱 | 5速手動 | 5速手動 | 5速手動 |
開瑞K50的駕駛感受在各方面都與轎車無異,采用前置前驅(qū)布局也是與多數(shù)前置后驅(qū)的競爭對手有著本質(zhì)區(qū)別,因為沒有傳動軸,理論上來說動力輸出也要更為直接,而實際情況是,它的動力表現(xiàn)一點不差于參數(shù)更高一些的五菱宏光S。起步時油門輕快,點下油門發(fā)動機就能很快響應(yīng),3000轉(zhuǎn)左右是動力較強的時候,在城市中駕駛這臺1.5L發(fā)動機一點也不肉。
高速狀態(tài)下,為了保證有效的扭矩輸出轉(zhuǎn)速,在80-100km/h的時速下轉(zhuǎn)速會控制在2500-3000轉(zhuǎn)左右,如果以轎車的標準來要求這個轉(zhuǎn)速偏高了一些,而且1.5L發(fā)動機在高速中的疲態(tài)也逐漸顯露,但我更擔心的是較高的轉(zhuǎn)速也預(yù)示著發(fā)動機的噪音會提前傳入車內(nèi),好在這一路上開瑞K50并沒有出現(xiàn)微面標志性的嘶吼,除了胎噪和風(fēng)燥大了一些,發(fā)動機的噪音被控制在合理的范疇。
采用轎車的平臺打造的開瑞K50在舒適性上確實要強于它的競爭對手們,后扭力梁懸掛形式更注重濾震效果,通過減速帶時可以有效的弱化生硬感,這是轎車應(yīng)該有的表現(xiàn),微面并不擅長。不過,相對偏軟的懸掛調(diào)校在載重能力上會有所降低,因為剛性肯定不及鋼板彈簧懸掛結(jié)構(gòu)的,但考慮到購買此類車的用戶人群,天天拉水泥袋一類重物到處跑的也不太可能。
K50 編輯點評評測編輯:李明凱 | |
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整體評價:開瑞所在微面市場有著很多強敵,僅五菱和長安就占據(jù)了很大的市場份額,所以留給其他品牌的生存空間并不多,今天這輛開瑞K50似乎成為了打開僵局重新樹立品牌形象的一個很好的機會,全新的外觀設(shè)計,豐富的配置、寬敞的空間以及轎車質(zhì)感都是產(chǎn)品的亮點所在,如果上市后價格能有驚喜,打開市場應(yīng)該并不是問題。 | |
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