●動(dòng)力及操控：提升明顯并補(bǔ)齊短板

　　動(dòng)力方面，2015款納智捷U6有著全面的提升，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)提升較大，從116KW提升到132KW，扭矩增加至256N·m，動(dòng)力表現(xiàn)更強(qiáng)勁，而2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也由132KW小幅提升到138KW，扭矩增至275N·m。

　　變速箱方面，2015款納智捷U6升級(jí)為全系愛(ài)信六速手自一體變速箱，相比老款1.8T車型搭載的5AT可謂有質(zhì)的提升，擁有著更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)駕駛平順性和樂(lè)趣也有更好的提升。

　　本次試駕車型為1.8T智尊型，恰好我在去年納智捷U6上市前也參加了它的試駕，時(shí)隔一年，2015款新納智捷U6的躍然新生也確實(shí)讓我更加滿意，這種滿意也恰恰來(lái)至2015款帶來(lái)的差異。開(kāi)動(dòng)2015款，第一印象就是更具親和力的轉(zhuǎn)向，電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向取代了老款液壓，帶來(lái)了最明顯的駕駛差異，低速下更加輕盈柔和，高速也同樣沉穩(wěn)。

　　除了更佳的轉(zhuǎn)向感受，另一值得肯定的是動(dòng)力上的提升，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)增加的22馬力和26牛米扭矩恰如其分的展現(xiàn)出來(lái)了。輕快的起步依舊彰顯了它運(yùn)動(dòng)活力的一面，而隨著油門而至的渦輪效應(yīng)更是強(qiáng)化了這一點(diǎn)。

　　深踩油門，轉(zhuǎn)速在不經(jīng)意間向上爬升，車速也隨即平穩(wěn)上升，而轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪爆發(fā)的最大扭矩也毫不吝嗇的帶來(lái)了推背感，甚至這種加速來(lái)得有些著急，但并沒(méi)有明顯的突兀。

　　新增的ECO Mode節(jié)能模式是我想重點(diǎn)體驗(yàn)的，因?yàn)閯?dòng)力有剩的前提下，怎樣來(lái)限制油耗更為關(guān)鍵。按下ECO模式開(kāi)關(guān)，車輛主觀上的變化并不算大，不仔細(xì)感受視乎很難察覺(jué)它在其中做的小動(dòng)作。而事實(shí)上，ECO模式也確實(shí)發(fā)揮了很大的作用，油門有所收納，在平順的前提下，動(dòng)力輸出更加柔和，變速箱也更積極的升檔，以保持較低的轉(zhuǎn)速。

　　說(shuō)到變速箱，升級(jí)的6AT變速箱不僅更好的滿足了ECO模式，也帶來(lái)了更平順的駕駛表現(xiàn)，換擋更積極，且沒(méi)有明顯頓挫，不管是低速游走還是高速巡航，6AT相比5AT可有著質(zhì)的提升。

　　懸掛方面，2015款納智捷則沒(méi)有明顯變化，前麥弗遜后扭力梁的結(jié)構(gòu)舒適為主，也并沒(méi)丟失U6運(yùn)動(dòng)的氣質(zhì)，前軟后硬的整體調(diào)校能很好的過(guò)濾路面起伏，亦能在高速下提供足夠的支撐性，并且在電子助力轉(zhuǎn)向的幫助下，整車的循跡性也似乎更優(yōu)秀，綜合來(lái)說(shuō)U6的懸掛底盤足夠優(yōu)秀。