● PART4：評(píng)測(cè)CT 200h

體驗(yàn)者：評(píng)測(cè)視頻組——高磊

　　說(shuō)起新能源車，我們會(huì)很自然地想到那由外到內(nèi)都充滿科幻氣息的寶馬i3，而搭載了當(dāng)下最為成熟的混合動(dòng)力技術(shù)之一的雷克薩斯CT 200h在行駛以及乘坐感受上與寶馬i3有何區(qū)別呢？

i3：我來(lái)自未來(lái)，你必須小心翼翼

　　駕駛寶馬i3這樣一臺(tái)純電動(dòng)車還真得小心翼翼的，這種小心不只因?yàn)橛|及那充滿未來(lái)感的內(nèi)飾，更是來(lái)自那截然不同的駕駛方式。

　　每次松掉油門你都能感受到比較強(qiáng)的制動(dòng)力，此時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)已介入工作，通過(guò)制動(dòng)效果來(lái)為電池充電，在確定不是追尾以后你開始發(fā)現(xiàn)這是個(gè)需要適應(yīng)的設(shè)定。若是需要做到類似滑行的效果，你必須小心翼翼地控制油門，否則每次松開都有追尾的不適感。

　　但你不能否認(rèn)電動(dòng)機(jī)豐厚的扭矩，全油門踩下時(shí)扭矩不加掩飾地豪爽爆發(fā)，這樣的加速感是相當(dāng)過(guò)癮的。

　　而寶馬i3最大的限制還是在于它的續(xù)航里程，純電版的i3續(xù)航里程為160km，增程版的理論續(xù)航里程也僅為285km，并且充電可要比加油麻煩得多。

A3 e-tron：駕駛0難度

　　插電式混合動(dòng)力同樣是新能源車中不可忽視的一股力量，奧迪A3 e-tron便是其代表之一，與傳統(tǒng)汽油車無(wú)異的駕駛感受完全不會(huì)給駕駛員帶來(lái)任何難度。

　　而對(duì)于奧迪A3 e-tron來(lái)說(shuō)問(wèn)題并不在于續(xù)航方面，需要充電卻使得便利性大打折扣，你也當(dāng)然可以將它作為普通汽油車使用，但如此一來(lái)高油耗還是有悖節(jié)能環(huán)保的初衷。

CT 200h：自然優(yōu)雅的舞者

　　相較于需要小心對(duì)待的寶馬i3，CT 200h的駕駛方式則要自然太多了，你完全不用花時(shí)間去適應(yīng)它，即使掛入“B”檔，也僅是滑行時(shí)阻力稍微大了那么一丁點(diǎn)，此時(shí)動(dòng)力回收系統(tǒng)同樣進(jìn)入工作，絕不突兀。

　　在純熟的LHD技術(shù)的幫助下，CT 200h能在純電動(dòng)與混動(dòng)模式之間無(wú)縫切換，一切都是那么自然，就算是突然全油門踩下，線性的動(dòng)力輸出讓你完全猜不到內(nèi)燃機(jī)是何時(shí)介入工作的。

　　為了讓它更加運(yùn)動(dòng)，雷克薩斯還為CT 200h準(zhǔn)備了運(yùn)動(dòng)模式，在該模式下內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)機(jī)同時(shí)工作，強(qiáng)大的扭矩在E-CVT的梳理下化成持續(xù)的推背感，而這一切依然來(lái)得很線性又自然。

　　你不必去在意雷克薩斯CT 200h充電的問(wèn)題，出色的便利性是它最大的優(yōu)勢(shì)，而雷克薩斯的免費(fèi)保修保養(yǎng)服務(wù)也能有效減少后期用車成本。

操控

i3：寶馬還是寶馬

　　寶馬i3的轉(zhuǎn)向很好地傳承了寶馬基因，回饋還是比較輕柔的，但你卻能感覺(jué)很順暢夠扎實(shí)。由于底部電池組的存在，較低的重心使它能更好地貼近地面。而底盤則要活躍許多，表現(xiàn)甚至有些生硬，但整體感還是不錯(cuò)。

CT 200h：天生愛(ài)運(yùn)動(dòng)

　　靈敏的方向盤響應(yīng)給我留下很深的印象，作為一款前驅(qū)車CT 200h真能做到指哪打哪，兩廂車的設(shè)計(jì)讓它的車尾跟進(jìn)相當(dāng)靈活，輕柔的方向回饋力也讓我能更加輕松地去駕馭它。

　　CT 200h的電池組被安放在后軸上，更平衡的配重使得行駛時(shí)更為平穩(wěn)，前麥弗遜后雙叉臂的底盤系統(tǒng)，在舒適性和運(yùn)動(dòng)性能方面都達(dá)到較高的水平。

　　底盤扎實(shí)，再加上較短的軸距，CT 200h在駕駛時(shí)非常靈活，行駛軌跡準(zhǔn)確。后懸的抗扭力非常強(qiáng)，即便是在連續(xù)彎道這樣對(duì)后懸最大的考驗(yàn)上，也體現(xiàn)出非常好的支撐性。

動(dòng)力：

　　CT 200h搭載的是直列四缸1.8L VVT-i汽油電動(dòng)混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中汽油引擎的最大功率為73Kw，最大扭矩為142N•m。而電動(dòng)系統(tǒng)為一臺(tái)60千瓦鎳氫混合動(dòng)力電機(jī)，電動(dòng)機(jī)的最大扭矩可到到207N•m，綜合功率達(dá)到100kW（136PS）。

測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試

　　在電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大扭矩的幫助下，CT 200h加速初段的推背感還是比較明顯的，全力加速起步的瞬間車頭還是會(huì)有一定的抬起現(xiàn)象。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　CT 200h在全力剎車時(shí)懸掛展現(xiàn)出了良好的支撐力，車身的姿態(tài)較為平穩(wěn)。

油耗測(cè)試：

　　作為最成熟的混合動(dòng)力車之一，省油必然是雷克薩斯CT 200h的拿手活，你還能從車載多媒體屏幕中看到混合動(dòng)力系統(tǒng)各種的工作情況。此次油耗測(cè)試全程共計(jì)136.8公里，約有一半為環(huán)城快速路，其余則為城市普通公路，全程大約有1/3的擁堵路況。

　　最終消耗燃油（92#）7.18升，通過(guò)計(jì)算得出雷克薩斯CT 200h 的百公里實(shí)際油耗約為5.24L，行車電腦顯示的平均油耗為5.2L/100km。