● 駕駛感受

　　動力方面，此次試駕車型搭載的是一臺1.8L自然吸氣發(fā)動機，最大功率136馬力，最大扭矩169牛·米，與之匹配的是一款可模擬7速擋的CVT變速器；底盤則是前麥弗遜式獨立懸掛+后扭力梁式非獨立懸掛的設置并且?guī)в?a target="_blank" class="cmsLink">適時四驅功能。

　　這套動力組合給我最深的印象就是平順，無論是起步加速還是，中段急踩油門加速，它的動力輸出都會顯得“不慌不忙”，并不會像渦輪增壓發(fā)動機那樣動力會在在某個轉速點突然爆發(fā)出來，因此這套動力系統(tǒng)非常適合城市路段。

　　高速路段全油門加速時，繽智線性地提速還算輕快，雖然少了那種推背的快感，但這樣的動力儲備對于日常使用來說完全足夠。如果切換到S擋，發(fā)動機會延遲升檔，保持在一個相對較高的轉速以獲得持續(xù)的加速。

　　進入連續(xù)的山路，繽智那富有韌性的底盤表現(xiàn)和精準的轉向還是帶給了我不少的樂趣。

　　這樣的山路更適合將變速器切換至手動模式再配合換擋破片，雖然是模擬的7擋，但利用撥片升降擋的反應速度相當快，這樣不僅上坡可以利用低速擋獲得足夠的爬坡扭矩，而且下坡時可以利用發(fā)動機制動，避免長時間的制動引起剎車系統(tǒng)的熱衰減，另外值得一提的是當利用手動模式低速擋下坡時，這臺變速器也不會自動升檔。

　　山路上繽智偏硬的懸掛雖然帶來了不錯的彎道表現(xiàn)，但在一些凹凸不平的非鋪裝路面上，細小的震動會明顯傳遞到車內，因此也帶來了一些舒適性的妥協(xié)。這樣的取向無疑更合年輕人的胃口，至少我比較偏向這種調教。

　　雖然繽智給我的駕駛感覺更像是一臺轎車，但天生SUV的身份讓他擁有170mm的最小離地間隙，因此在一些輕微的越野路面前它還是表現(xiàn)出了優(yōu)越的一面。

　　● 總結：作為一款年輕的車型，繽智身上融入了太多本田在造車方面的先進理念。如在空間優(yōu)化方面，在車身尺寸并不占優(yōu)的情況下仍能獲得不錯的車內空間；在用車成本方面也為年輕消費者做了考慮，出色的燃油經(jīng)濟性不僅降低了用車成本，而且利用細節(jié)的提醒對用車者的駕駛習慣也有很好的引導；而相比傳統(tǒng)SUV車型，繽智出色的操控還是能贏得年輕消費者偶爾騷動的內心。