● 駕駛：可柔可快的駕風容易掌控 后勁兒十足 

　　相比德美系中型車對渦輪的偏愛，日系中型車現(xiàn)在大多還是在堅持使用著平順性更佳的自然吸氣引擎。阿特茲全系分為2.0L以及2.5L兩種排量，我們試駕的這輛頂配藍天至尊版搭載了最大功率為141Kw/6400rpm，最大扭矩為252Nm／3250rpm的2.5L創(chuàng)馳藍天發(fā)動機。無論是爆發(fā)力還是持久動力，阿特茲都不輸同級自吸對手，動力性能還算是比較拔尖兒的。

　　與發(fā)動機不同，日系中級車在變速箱方面的選用就沒有那么一致，像主打舒適牌的天籟和雅閣選擇的是CVT無極變速箱，而以運動為賣點的阿特茲則搭載了6速手自一體變速箱，2.0L的頂配以及全部2.5L車型還都標配了換擋撥片。

        除此之外，創(chuàng)馳藍天技術還應用在車身以及底盤等車身各個位置。經(jīng)過新技術加持后，整車的剛性可以提高30%，自身車重也會相應下降8%，重新強化的底盤也會帶來更穩(wěn)健以及更安全的操控感。

　　阿特茲在駕駛上給我最大的感受就是它那像多面手一樣的駕感，在不同的時刻可以用不同態(tài)度來應對你，而這種性格上的轉變完全取決于你的“腳下功夫”。它既可以展現(xiàn)出符合自身運動定位的那股沖勁兒，同時又不會喪失中級車上本該有的那一份安逸與放松。

　　總之，阿特茲的動力輸出非常線性、，用有條不紊來形容是最恰當不過的了。沖動時它不會給你渦輪車那種生硬、強弩的爆發(fā)力，推背感有但不強烈，不過其劍拔弩張時的勁頭可一點兒都不輸渦輪車，畢竟排量在那兒擺著呢。

　　初段較軟的懸掛另整車舒適性更佳，在過溝溝坎坎時可以很好的把路面大部分不平整弱化在車外，同時，韌勁十足、支撐力出色的避震又可以在高速過彎時很好抑制車身的傾斜。阿特茲在運動車中絕對不算是激進偏執(zhí)型的，不管是方向盤的轉向還是底盤的調校，都比以往我們對運動車的定義更柔和一些，這種中性的調校我想會更符合大眾的胃口。