● 駕駛：延續(xù)M級的風味

　　面對這樣的動力推動即便體重已經(jīng)超過2噸的GLE來說還是綽綽有余，極為出色的低扭以及幾乎毫無遲滯的爆發(fā)讓GLE在全力加速時依舊能帶來一定的刺激，更加重要的是這臺V6引擎在平時駕駛時表現(xiàn)得非常從容，無論是平順性還是還是震動都表現(xiàn)不錯。

　　細想一下，這一級別的車型，無論是奧迪的Q7還是全新的沃爾沃XC90的底盤設(shè)定都并不屬于軟，也并不是將所有的路面信息隔絕于車內(nèi)，而奔馳GLE雖然也是如此，但相比之下已經(jīng)更加舒適；而對于同平臺的JEEP大切諾基來說，奔馳GLE則明顯有著更佳的動態(tài)表現(xiàn)。

　　這樣的設(shè)定也是無可厚非，畢竟是奔馳GLE大部分行駛的地方依然是公路，在修葺得并不算平整的水泥路上，駕駛者依舊能感受到路面的顛簸，這也與非常漂亮的AMG輪圈上只有45扁平比的輪胎有關(guān)，不過帶來的顛簸遠稱不上干擾，但顛簸對后排的乘客反饋會更加明顯，因此我相信大多數(shù)人還是會將駕駛模式選定在COMFORT。

　　而切換到SPORT模式后，無論是發(fā)動機、油門以及底盤都有一定的變化，升擋的邏輯變得更加慵懶，而油門也會稍微，僅僅是稍微更加敏感，同時底盤會降到最低，所帶來的路面信息也會稍微豐富，車身重心變化的響應(yīng)也會更加敏捷。

　　或許對于很多人來說，這臺GLE 400并沒有配備9G-TRONIC PLUS變速箱是一個遺憾，不過可以說，這臺已經(jīng)非常成熟的7G-TRONIC PLUS也沒有太多刺可以給您挑，除了在低速時偶爾會出現(xiàn)輕微頓挫之外，無論是平順性和換擋邏輯都表現(xiàn)的非常出色。