●動(dòng)力操控：底盤調(diào)校叫人驚喜

　　16款瑞虎5 1.5T車型搭載的是奇瑞SQRE4T15引擎，直列四缸布局排量1.5L，采用了渦輪增壓+雙VVT技術(shù)，但合資品牌同類引擎中普遍使用的直噴技術(shù)則是欠奉，仍為多點(diǎn)電噴設(shè)計(jì)。考慮到這點(diǎn)，輸出方面最大功率112kW(152PS)，峰值扭矩205Nm的數(shù)字也算得上十分不錯(cuò)了。

　　這臺1.5T渦輪增壓引擎，與另一動(dòng)力版本的2.0L自吸相比，功率和扭矩都有了超過10%的顯著增長，特別是扭矩方面，其峰值輸出轉(zhuǎn)速從4500rpm擴(kuò)闊并下移到了2000-4000rpm，這意味著即便在日常行車中使用到的轉(zhuǎn)速區(qū)間，也能保證有更厚實(shí)的動(dòng)力輸出了。實(shí)際上，駕駛1.5T車型的確會比2.0L車型有更輕快的提速，而且有時(shí)候超車也不需要降擋了，直接靠扭矩把車速拖上去也OK。

　　5MT變速箱不過不失，5擋60km/h的時(shí)候轉(zhuǎn)速剛好在1500rpm左右，也就是說即便在市區(qū)行車，只要路況夠好也能用上最高擋，十分有助節(jié)油。當(dāng)然，等到自動(dòng)版車型上市后消費(fèi)者會有更多的選擇，好消息是我們從奇瑞廠方人員口中獲悉，1.5T引擎和自動(dòng)變速箱的匹配目前已在緊鑼密鼓的進(jìn)行中了，相信很快就能與消費(fèi)者見面；同時(shí)會加推的還有混合動(dòng)力版和柴油版。

　　雖然是手動(dòng)擋，但瑞虎5一點(diǎn)都不難開。首先離合踏板的調(diào)校不松不緊而且半聯(lián)動(dòng)區(qū)間比較寬泛，另外在離合踏板踩下再抬起的時(shí)候ECU會自動(dòng)給發(fā)動(dòng)機(jī)補(bǔ)一點(diǎn)油以防止熄火的情況發(fā)生，即便新手也不會感到有壓力。特別是移庫倒車的時(shí)候，大可以左腳離合右腳剎車這樣來完成。

　　開始駕駛?cè)鸹? 1.5T上路，第一感悟肯定是安靜。不但是路噪風(fēng)噪的隔絕比較到位，而且也不存在內(nèi)飾部件互相干涉造成的雜音，這意味著無論設(shè)計(jì)（NHV工程）、用料（隔音材質(zhì)）和做工（裝嵌質(zhì)量）都達(dá)到了比較高的水平。

　　第二點(diǎn)讓你覺得驚喜的是新車的底盤調(diào)校，同樣為前麥弗遜獨(dú)立懸掛，后雙連桿式獨(dú)立懸掛，但整體調(diào)校比老款舒適了些，但并非明顯的變軟，懸掛底盤非常整體，一般的起伏處理得更到位，但類似減速帶等較突兀的障礙還是顯得有些跳，畢竟瑞虎5較高的車身需要更足的支撐性來掌控車身，總之新瑞虎5的懸掛底盤相比之前均衡了不少。

　　進(jìn)步巨大的底盤在我們進(jìn)行油耗測試時(shí)的高速路段上得到了最好的表現(xiàn)：說實(shí)話測試時(shí)天氣并不好，不但下著大雨，而且對流天氣下無定向的大風(fēng)也是不時(shí)刮起。然而即便在這樣的對SUV堪稱考驗(yàn)的橫切風(fēng)天氣里，瑞虎5還是能讓駕駛著它的我們覺得放心，即使有一兩次因?yàn)槁访嫱蝗磺闆r而必須做出的緊急變線避讓中，也未見風(fēng)雨天氣對它有多大的影響。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的處理上，同樣是考慮到整車的體形和重量，奇瑞還是為它保留了一定的阻尼感以保證行車的穩(wěn)定性。考慮到這一點(diǎn)阻尼也遠(yuǎn)不至于會讓移庫挪車變得困難，所以這種設(shè)定對于一向崇尚德系車駕駛感受的國人而言肯定是加分項(xiàng)。

　　最后，新瑞虎5的1.5T車型儼然是自主SUV中的高品質(zhì)選手，我對其最大的贊同在于奇瑞并未像其他自主品牌廠家慣常那樣簡單通過各種配置的堆砌來完成競爭力的構(gòu)建，它們沉住氣一步一步地完成了車輛底盤調(diào)校這項(xiàng)成本高、耗時(shí)長、關(guān)注度低的工作?；蛟S在今天這未必能讓它在競爭中獲得即時(shí)的優(yōu)勢，但隨著國人越發(fā)對汽車這一商品的了解日漸深入，總有一天這會成為部分自主品牌競爭者無法追上的差距。