● 測(cè)試：表現(xiàn)符合預(yù)期

　　百公里加速測(cè)試：

　　C4世嘉：因?yàn)?a target="_blank" class="cmsLink">懸掛比較軟，所以起步瞬間抬頭幅度有點(diǎn)大。在車身穩(wěn)定系統(tǒng)被關(guān)閉的情況下，車子對(duì)起步轉(zhuǎn)速也沒什么限制，可以達(dá)到2500rpm之高，正正就在1.6THP扭矩輸出平臺(tái)的正中間，所以前輪打滑比較嚴(yán)重（當(dāng)然地面潮濕也是原因之一），但并不影響它跑出9秒內(nèi)的優(yōu)異成績(jī)。

　　英朗：不關(guān)閉ESP的話，起步保護(hù)會(huì)把轉(zhuǎn)速限死在1000rpm出頭，關(guān)閉ESP則可以到2500rpm左右，但由于離合器的結(jié)合速度比較慢，此時(shí)其實(shí)前輪也不會(huì)有多少打滑。雙離合變速箱和1.4T引擎的匹配還是不錯(cuò)的，整個(gè)加速過程發(fā)力都比較平順，最終10秒以內(nèi)的成績(jī)相對(duì)于動(dòng)力參數(shù)算得上是符合預(yù)期。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試：

　　C4世嘉：同樣因?yàn)閼覓燔浀脑颍苿?dòng)點(diǎn)頭動(dòng)作也屬于這個(gè)級(jí)別的車型里面較大的了，但事實(shí)上無(wú)論是輪胎抓地力分配或ABS工作效率都還是有很高的水準(zhǔn)的。40米出頭的成績(jī)看似一般，但考慮到天雨路滑的因素，如果說干地還能縮短個(gè)2米左右的話，實(shí)際上C4世嘉的制動(dòng)成績(jī)是非常出色的。

　　英朗：英朗的剎車異常靈敏，輕輕一踩就有非常明顯的制動(dòng)力度。而在100-0緊急制動(dòng)測(cè)試當(dāng)中，則證明了靈敏的也就僅僅是前段而已，實(shí)際上其最大制動(dòng)力度也不見得會(huì)比C4世嘉高。濕滑地面雖然影響了成績(jī)，但也更考驗(yàn)ABS的工作效率，而最終成績(jī)也算不錯(cuò)。

　　總結(jié)：經(jīng)過一輪的對(duì)比，雪鐵龍C4世嘉與別克英朗即便給人的口味不太一樣，但從家用車的定位來(lái)看，無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾的布局還是空間的靈活性，它們都足夠的實(shí)用，都是家用車的不錯(cuò)之選。當(dāng)然它們各自也有各自的一些優(yōu)勢(shì)，像英朗配備了后排出風(fēng)口，后排座椅可按比例放倒，對(duì)于后排的舒適性照顧周到，空間也很靈活。而C4世嘉不管是舒適性配置還是安全配置都相當(dāng)齊全，而且行車質(zhì)感更甚一籌。當(dāng)然，它們的綜合實(shí)力都不錯(cuò)，雙方都沒有壓倒性的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。至于它們誰(shuí)才是你的心頭好，就看你的實(shí)際需求了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭煜曦、陳啟貞、高磊、陳子鋒）