● 駕駛：平順性是最大的亮點

　　老實說我一開始對這臺1.5T+6AT的動力總成心中是有疑問的，生怕匹配的不好影響了乘客的駕乘舒適性。對MPV車型來說最重要的是讓車內(nèi)的乘客坐的舒服，而不是讓你開的爽，流暢、好開就已經(jīng)是比較高的標準了。

　　雖然這臺發(fā)動機的排量不大，起步時的表現(xiàn)不肉也不賊，算是很好的兼顧到了起步時和中段加速時的動力性和舒適性。要知道想把這兩點做到位真不是件容易的事情，廠家研發(fā)V70足足花了3年的時間。

　　動力上的表現(xiàn)不富余，但到達夠用的標準是完全沒有問題的。在D檔模式下發(fā)動機的轉(zhuǎn)速并不會保持在一個非常高的區(qū)間之內(nèi)，因為這臺發(fā)動機的低扭還是不錯的，當然你需要大幅度加速的話深踩油門就是了。

　　說完了動力最核心的部分就是底盤了，實際上V70最擅長的路段還是鋪裝良好的瀝青路。車輛就像一個魔毯一樣在路面上移動，細微的震動非常的小。

　　四只車輪永遠和路面保持著緊密的聯(lián)系，這種跟隨感非常的舒服、愜意。但在比較糟糕的水泥路上，懸架的表現(xiàn)就沒那么出色了，對細微顛簸的過濾不是特別徹底，車內(nèi)的細微震動也比較的大。

　　過一些比較大的坑洼時，懸架后段的支撐力也不是特別的強，車輛“下蹲”的幅度比較明顯，這時候你會感覺到明顯的不舒適感，所以說V70最適合的道路還是高速公路，那才是它如魚得水的地方。

結(jié)語：

　　小半天的駕駛和乘坐來看海馬V70是個挺成熟的產(chǎn)品，以定位來說V70的直接競爭對手并不多，就競爭者來談國產(chǎn)自主MPV也的確是塊尚未開發(fā)的藍海，海馬也算走在了前面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳可源）