● 動(dòng)力與試駕：動(dòng)力強(qiáng)勁底盤(pán)硬朗

　　需要給大家提個(gè)醒：目前在國(guó)內(nèi)除了AMG C63外，您能買(mǎi)到最大排量的C級(jí)也只能是2.0T了，哪怕是整車(chē)進(jìn)口的Coupe版亦然。但這次的主角既然能有“300”這一尾標(biāo)，意味著M274作的可是高功率調(diào)校，180kW(245PS)/5500rpm的最大功率與370Nm/1600-4200rpm的峰值扭矩，也無(wú)愧于這尾標(biāo)讓人聯(lián)想到的六缸機(jī)器了。

　　變速箱方面，由于新的9速手自一體單元還沒(méi)下放到C級(jí)，所以7G TRONIC PLUS依舊是標(biāo)配。不過(guò)這臺(tái)我們都熟悉的變速箱在C300 Coupe之上的表現(xiàn)卻并不在我們意料之內(nèi)：那緊繃的調(diào)校既有點(diǎn)像CLA/GLA/A級(jí)上面的雙離合，也近似于AMG出品的那些以離合代替變矩器的AT箱子。

　　可能因?yàn)槭桥_(tái)跑車(chē)吧，所以即便把駕駛模式放在ECO，60km/h的時(shí)速下也還是得手動(dòng)介入一下才能從5擋升入6擋以便于把轉(zhuǎn)速壓低到1500rpm左右，同樣的情況在80km/h也會(huì)發(fā)生，只是變成從6擋升到7擋而已。當(dāng)然了，這樣的邏輯也的確能保證巡航中油門(mén)一下去車(chē)子就有反應(yīng)。

　　而一旦把駕駛模式調(diào)到Sport或Sport+，電腦更是不會(huì)讓轉(zhuǎn)速隨便掉入2000rpm以?xún)?nèi)。這時(shí)候車(chē)輛的升擋也變得異常滯后，輕輕踩下相比ECO/COMFORT模式下靈敏不少的油門(mén)，動(dòng)不動(dòng)就能把轉(zhuǎn)速拉高到4000rpm以上，換擋瞬間排氣管甚至還會(huì)傳來(lái)“噗”的一聲爆鳴，非常撩人。

　　不但升擋被推后，為了保持轉(zhuǎn)速，減擋也被提前了。特別是在剎車(chē)制動(dòng)的時(shí)候，電腦直接就幫你把補(bǔ)油降擋一連串的動(dòng)作都做了，而且是剎車(chē)越重降擋越早轉(zhuǎn)速越高，智能化的程度不禁讓人感慨科技真好。要知道在以前不練幾個(gè)月跟趾你都不敢說(shuō)自己會(huì)開(kāi)快車(chē)，而現(xiàn)在電腦對(duì)車(chē)輛操控的滲透卻已經(jīng)深入得連這么一臺(tái)50萬(wàn)不到的跑車(chē)，都可以油門(mén)剎車(chē)方向盤(pán)三大件就跑賽道去了。

　　但不得不說(shuō)的是，C300 Coupe的剎車(chē)正正就因?yàn)檫@功能，而會(huì)在某些使用環(huán)境下顯得并不好控制。具體來(lái)講，就是大腳跺下去的話(huà)無(wú)論剎車(chē)本身的線(xiàn)性和力度都是趨于完美的，但你不能指望在市區(qū)里輕輕帶一點(diǎn)剎車(chē)就可以舒舒服服地把車(chē)慢慢剎停，因?yàn)橹虚g終會(huì)有那么幾次降擋會(huì)讓你不得不點(diǎn)一下頭，很像雙離合對(duì)嗎？

　　而這臺(tái)車(chē)讓我不滿(mǎn)意的還不僅僅是上面的這處，它的底盤(pán)在我看來(lái)也是有失奔馳應(yīng)有的水準(zhǔn)的：我是真的不知道C300 Coupe在標(biāo)配了可變懸掛的前提下，還把硬度的初始值調(diào)那么高干嘛。而如果說(shuō)硬一點(diǎn)都還能原諒的話(huà)，那么一遇到顛簸就響起來(lái)的內(nèi)飾就算是超出底線(xiàn)了，不禁讓人回憶起在A級(jí)上那熟悉的廉價(jià)感來(lái)。

　　但這還沒(méi)算完：按理說(shuō)可變懸掛是一種通過(guò)加快反應(yīng)速度來(lái)獲取更好減震效果的底盤(pán)部件，但我在C300 Coupe上感受到的卻是快的反義詞。特別是在遇到沙井蓋的時(shí)候，總是會(huì)感覺(jué)輪子的反應(yīng)比路面慢了那么半拍，整臺(tái)車(chē)的動(dòng)態(tài)也有點(diǎn)怪怪的，甚至還有點(diǎn)松散的樣子。還好的是，這些不適都更多出現(xiàn)在直道上，進(jìn)入彎道以后，支撐力度充足這不說(shuō)，遇到顛簸也感覺(jué)在額外壓力下，外側(cè)輪子貼地性也變好了，整臺(tái)車(chē)又好像變了個(gè)樣子似的。

　　新C級(jí)的可變轉(zhuǎn)向比那是真能左右各一圈就到頭那么“快”的，大概有人看到這兒就開(kāi)始想要漂起移來(lái)得有多爽吧？說(shuō)實(shí)話(huà)并不，首先是C級(jí)Coupe的這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖說(shuō)回饋已經(jīng)比四門(mén)版的好多了，但還是有點(diǎn)模糊，說(shuō)句大實(shí)話(huà)就是“跟AMG比距離還挺大”；其次是車(chē)子的調(diào)校問(wèn)題：沒(méi)錯(cuò)C300那370Nm輸出算是市面上2.0T里數(shù)一數(shù)二了，要燒起后輪來(lái)根本就不是事兒，然而就奔馳那底盤(pán)調(diào)校哲學(xué)下面，要沒(méi)有AMG那動(dòng)力你都挺難把車(chē)尾送出去。

　　刨除因?yàn)閼覓熳冇捕鴰?lái)的更明顯的路噪，及內(nèi)飾偶爾因顛簸而發(fā)出的細(xì)碎響聲外，C300 Coupe的隔音水平與四門(mén)版并無(wú)太大的區(qū)別。值得一提的是C300 Coupe標(biāo)配Burmester柏林之聲音響，全車(chē)共有多達(dá)13個(gè)揚(yáng)聲器，效果是非常棒的。