● 試駕：陸上游艇

　　叨了大眾光的6.0T W12渦輪增壓引擎或許對于歐陸來說也還是太過于笨重了，但把它塞進(jìn)添越的機(jī)艙里卻再合適不過。在為其增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)之后，447kW/608PS @ 5250rpm、900Nm @ 1250-4500rpm的輸出相對于引擎規(guī)格來說不至于竭斯底里，工作起來波瀾不驚的風(fēng)格與車子本身的“范兒”十分相稱。

　　雖然你是不太指望這么一臺大家伙能有多節(jié)油，但在全球減排的主旋律下賓利還是給出了態(tài)度：這臺W12依靠大眾專利技術(shù)AVS可變氣門升程實現(xiàn)了部分閉缸功能，當(dāng)所需總扭矩輸出不超過300Nm的時候，只會有一半也就是6個汽缸工作；與此同時，當(dāng)車輛以5擋以上的擋位行駛時，一旦油門完全松開，液力變矩器的鎖止離合器也會分離，讓發(fā)動機(jī)制動力大大減少，讓車輛能有更長的滑行距離，借助慣性代替掉一部分的燃油消耗。

　　而說到變速箱，來自ZF的8速手自一體變速箱是大概是這個星球上最好的AT變速箱之一了，您花盡心思大概也挑不出它的一點毛病。當(dāng)然，如果想要完全無感的換擋那廉價得多的CVT才是最佳選擇，作為幾乎所有同級車型首選匹配方案的這臺AT，真正的精妙是在于能讓你扎扎實實地感受到每一波來自背后的推力，卻并不需要在擋位的更迭之間低下車上每一顆高貴的頭顱。

　　功勞還要歸于四條Scorpion Verde All Season輪胎，是倍耐力特別為添越量身定制的全地形輪胎，能游刃有余地游走在在公路和非鋪裝地面之間。當(dāng)然，對于那些僅希望留在鋪裝路面上而且追求極致的用戶，還可以選擇同樣由倍耐力特別打造的P Zero系列。

　　但更重要的是，舒適至極的駕乘感受讓您只感受到速度帶來的快感，而讓世界想讓您慢下來所所作出的一切努力徒勞無功，大概就只有自動讀取并被顯示在儀表盤里的道路限速信息能讓您收斂了。

　　而基于空氣彈簧的可變懸架不但能讓車身以最合適的高度面對不同的路況，也可以把地面的各種起伏顛簸對車內(nèi)人員的影響降到最低。世界上估計也沒什么其他車型，可以讓后排的乘客安然舉起手中的香檳來為車輛正在跨越的障礙致敬的了。

　　產(chǎn)自歐洲涼爽地區(qū)的皮革意味著無限接近于0的瑕疵率，加上完美的手工切割及縫紉工藝，握住這么一個方向盤本身就是享受。而同樣經(jīng)過精雕細(xì)琢的、帶有可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)甚至還能讓這本來就完美的體驗更上一層樓，不得不佩服英國人對于車輛調(diào)校的卓越功力。

　　當(dāng)然，如果您覺得如此美好的體驗都還是不能改變駕駛太過于費神的這一事實的話，接近于半自動駕駛的巡航控制功能則可以讓您花最少的精力便從A點到達(dá)B點。該系統(tǒng)甚至能在路況良好的時候自動把速度提高至限速，完美劃過彎道而不越界分毫更是不足一提。

　　總結(jié)：當(dāng)初還在為賓利進(jìn)入SUV市場而大呼風(fēng)骨何在的人們要跌眼鏡了，因為添越最終達(dá)到的高度已經(jīng)不是SUV三個字母可以簡單描述。把它形容為路上游艇絕不夸張，而且還是一艘?guī)缀跄苓_(dá)到地面上任何角落的游艇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張海方/賓利中國）