【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在梅賽德斯-AMG SUV家族敦煌撒野之后（點(diǎn)擊查看：AMG敦煌越野體驗(yàn)），SUV家族來到了湖北神農(nóng)架，感受華中屋脊的物華天寶。不過此次駕乘體驗(yàn)活動(dòng)的臺(tái)柱并非力拔山兮氣蓋世的AMG SUV家族，而是更怡然、更內(nèi)斂、更靜謐的奔馳SUV家族。誠然，在針落有聲的神農(nóng)架，我們更需要一個(gè)樂于親近自然的安逸心境。

體驗(yàn)讀圖模式

● 車型介紹

　　本次駕乘體驗(yàn)的SUV家族車型，涵蓋了奔馳在華現(xiàn)售的所有產(chǎn)品，包括緊湊型（GLA級）、中型（GLC級）、中大型（GLE級、GLE運(yùn)動(dòng)）、大型（GLS級）和純越野車（G級）。

　　值得一提的是，車隊(duì)還擁有梅賽德斯-AMG G63、梅賽德斯-AMG GLE63等純正硬貨。雖然G63會(huì)在本文中出現(xiàn)，但是筆者更建議在AMG敦煌越野體驗(yàn)這篇文章當(dāng)中見證它們的野性魅力。

● 路線介紹

　　奔馳SUV家族從水電之都宜昌出發(fā)，途徑興山縣的“最美水上公路”，最終到達(dá)神農(nóng)架林區(qū)。全稱約為250km，其中前半段多為高速路，進(jìn)入神農(nóng)架林區(qū)后變?yōu)殡p向兩車道山路。

　　在神農(nóng)架林區(qū)，車隊(duì)探訪金絲猴保育研究基地，并登上華中屋脊的巔峰——神農(nóng)頂。

● 駕駛技巧

　　城市道路：除了GLA與GLC低于2噸之外，全副豪華裝備上身的“大個(gè)頭們”在市區(qū)內(nèi)走走停停均不算輕松。若你喜歡大腳油門督促大排量引擎發(fā)力，GLE、GLS很容易就超速了，限速設(shè)定建議上一個(gè)。

　　高速公路：GLE往上的SUV均有自適應(yīng)巡航選裝或標(biāo)配，奔馳的限距控制系統(tǒng)增強(qiáng)版 (DISTRONIC PLUS) 可謂眾多ACC自適應(yīng)巡航設(shè)備里頭最先進(jìn)的之一，自動(dòng)追線、跟車、加速、制動(dòng)，在高速路上基本實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。不過雙手和右腳還是隨時(shí)待命的好，您知道的，這叫自適應(yīng)巡航，不叫自動(dòng)駕駛。

　　山間公路：神農(nóng)架林區(qū)的山路年份不高，路面寬度足夠，警示標(biāo)識(shí)到位，就連大巴遇車都毫無難度。不過建議不要過于追求“駕駛樂趣”而急加速、急減速和劈彎，這里車流量真心大。

● 駕駛心得

　　SUV新品浪潮讓奔馳的造車科技有了新的發(fā)展方向，從1997年第一代M級到2016年最新推出的GLS，百余年的品牌科技精髓融入其中，并在20年內(nèi)綻放出涵蓋GLA、GLC、GLE/GLE Sport、GLS的全系列SUV車型，當(dāng)然還少不了70年代奮戰(zhàn)至今的頂級硬派越野車G級。

　　全系SUV產(chǎn)品試駕下來，筆者得到了一個(gè)字——醇。這詞似乎虛無縹緲，其實(shí)境界之深，恐怕難以言表。我們有很多辭藻來形容一杯香濃咖啡，但如果茗茶之時(shí)使用它們，恐怕會(huì)貽笑大方。

　　渦輪增壓時(shí)代來臨，馬力與扭矩變得如此廉價(jià)，就如當(dāng)年珍貴的糖，如今已入尋常百姓家且只值數(shù)元一斤。對于一臺(tái)有靈魂的汽車而言，真正可貴的是平順且源源不絕的動(dòng)力輸出、穩(wěn)健且不驕不躁的底盤功底，這恰恰是奔馳所擅長的。

　　特別是新能源汽車在政策扶持下崛起，國內(nèi)汽車制造業(yè)開始變得浮躁起來，以“百公里加速”作為好車壞車的評定標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)一步突顯出中國用車市場的一些幼稚情緒，當(dāng)然此間還有我們媒體人不經(jīng)意或者故意推崇的靜止加速比拼。

　　奔馳SUV家族更愿意低調(diào)但精準(zhǔn)地詮釋一臺(tái)豪車為何為豪車，它們最讓人著迷的元素絕非那個(gè)加速秒數(shù)（即使已能滅掉一群競品，這還沒算上AMG），而是詮釋著人類對汽車產(chǎn)品的原始沖動(dòng)：隨傳隨到的引擎動(dòng)力、神機(jī)妙算的變速系統(tǒng)、精準(zhǔn)靈動(dòng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、人車合一的車身動(dòng)態(tài)。

● 景點(diǎn)介紹

　　最美水上公路：我國首條水上生態(tài)環(huán)保公路，連接古夫新縣城與宜巴高速，全長10.9km。得益于山間谷地的鬼斧神工，水上公路這個(gè)S彎造得賞心悅目。此外，還應(yīng)給梅賽德斯-奔馳官方攝影師一點(diǎn)掌聲。

　　神農(nóng)架大龍?zhí)督鸾z猴研究基地：高山密林中的靈長目珍稀動(dòng)物，群棲生活在神農(nóng)架大龍?zhí)?，此處成立的研究基地不僅承擔(dān)了保育功能，還開發(fā)了一部分游人觀賞功能，并以此反哺這個(gè)耗資巨大的生態(tài)項(xiàng)目。

　　神農(nóng)架自然保護(hù)區(qū)：2016年7月17日剛剛列入世界遺產(chǎn)名錄的自然保護(hù)區(qū)，擁有極其豐富的植物資源和動(dòng)物資源。在第四紀(jì)冰川時(shí)期，此處的許多動(dòng)植物幸免于難，至今幾乎囊括了北自漠河、南至西雙版納、東自日本中部、西至喜馬拉雅山的所有植物動(dòng)物物種的絕世珍藏。最高峰神農(nóng)頂海拔3105.4m，是華中地區(qū)最高點(diǎn)，被稱為“華中屋脊”。

　　此文名為《神農(nóng)架鑒寶》，寶物不僅是此處絕美的自然寶藏，還是引領(lǐng)汽車制造業(yè)蓬勃向前的梅賽德斯-奔馳SUV家族。

● 梅賽德斯-奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運(yùn)動(dòng)SUV

　　首先得說說“梅賽德斯-奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運(yùn)動(dòng)SUV”這一串頭銜：“GLE”是奔馳車系家族全新命名規(guī)則下的產(chǎn)物，其中“E”暗示的是對應(yīng)E級；“450”對應(yīng)3.0T V6雙渦輪增壓高功率版；“4MATIC”是奔馳看家四驅(qū)，不必贅述；“運(yùn)動(dòng)SUV”其實(shí)對應(yīng)海外版“Coupe”之名，如你所見，這是GLE的溜背運(yùn)動(dòng)版。

　　GLE 運(yùn)動(dòng)SUV有著一股與生俱來的“騷氣”。這絕非妖冶之風(fēng)，而是一個(gè)引領(lǐng)世界車壇的品牌，對“時(shí)尚”一詞的真摯解讀。

　　誠然，拉風(fēng)是要付出一定代價(jià)的。相比更名為GLE的中期改款M級，GLE 運(yùn)動(dòng)SUV在裝載能力上毫無疑問地降低了，連后備廂開口都因此變得更窄。為了獲得更加流暢的車身側(cè)面線條，后排頭部空間也被壓縮了一些——當(dāng)然，如果閣下離1.9米還有些距離（比如筆者），大可不必?fù)?dān)心最后一條。

　　“450”與“AMG”在GLE 運(yùn)動(dòng)SUV上是出雙入對的，這又涉及到另一個(gè)論題——AMG sports系列。

　　這個(gè)系列屬于奔馳旗下，而非AMG旗下，而它對速度的入戲深度，絕非寶馬M Performance Package那種小家子氣能領(lǐng)悟的。AMG sports系列會(huì)拿到奔馳車系麾下最強(qiáng)的一臺(tái)引擎，再催谷一番，讓其擁有類似AMG的神勇。你沒看錯(cuò)，是類似。

　　因此在啟動(dòng)這臺(tái)引擎時(shí)，并無AMG的V8獅吼。坐擁367PS蠻力的它不急于與年少氣盛的SUV們一爭高下，而是低吼著把速度極為線性地提上去，拒絕重心往后一傾就完事的趾高氣揚(yáng)。

　　更討車主歡心的，恐怕要數(shù)這套Dynamic Select適時(shí)動(dòng)態(tài)操控系統(tǒng)，擁有多達(dá)5種模式可供選擇的它絕對讓你愛不釋手：舒適Comfort、性能Sport、高性能Sport+、濕滑Slippery、個(gè)性Individual。

　　Dynamic Select指揮棒一動(dòng)，底盤、懸掛、轉(zhuǎn)向、動(dòng)力響應(yīng)這些傾灑硬實(shí)力的部件將會(huì)隨之變換?？赡芤?yàn)榇巴饩吧^于恬靜和諧，筆者更愿意用Comfort模式進(jìn)行山道巡游。

　　這時(shí)的駕駛質(zhì)感更具“彈性”，即使身處后座，也不會(huì)被快速急彎的離心力打擾到觀景心情。唯一需要謹(jǐn)慎對待的是，奔馳為了讓制動(dòng)時(shí)不產(chǎn)生大角度俯仰并帶來不適，Comfort模式下的制動(dòng)時(shí)機(jī)需要稍微提前。

　　當(dāng)然，筆者并不愿意以歷經(jīng)滄桑、風(fēng)輕云淡的駕駛方式結(jié)束這臺(tái)運(yùn)動(dòng)SUV的試駕。且看，前275/45 R21、后315/40 R21的跑胎能難被判斷為SUV標(biāo)配，GLE 450 AMG 4MATIC 運(yùn)動(dòng)SUV卻將其變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。如果這時(shí)把Sport+模式打開，雙渦輪增壓瘋狂壓榨引擎潛能，520Nm峰值扭矩與315mm超寬后胎立馬給予駕乘人員一臺(tái)“6秒車”該有的體感，盡管奔馳并不喜歡以此為榮。

　　默認(rèn)40:60前后動(dòng)力分配的4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)并非此次行程的關(guān)鍵，畢竟在完備的鋪裝路面上，后驅(qū)更適合這種大馬力猛獸創(chuàng)造駕駛樂趣。真正讓駕乘人員身心受到洗禮的，要數(shù)這套AIRMATIC空氣懸掛系統(tǒng)，其配備的ADS Plus加強(qiáng)型可調(diào)式避震系統(tǒng)，在極致舒適和渴望野蠻的兩重性格之間可按需轉(zhuǎn)換，再配上Sport Direct Steer運(yùn)動(dòng)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和Curve Dynamic Assist主動(dòng)彎道控制系統(tǒng)，讓其在每一個(gè)彎位的動(dòng)態(tài)都堪稱行云流水。

　　9個(gè)擋位在山路上是用不完的，奔馳會(huì)在此后的高速路用上這些身居高位的擋，稍微均衡一下在山路上揮霍出來的燃耗。整體而言，梅賽德斯-奔馳GLE 450 AMG 4MATIC 運(yùn)動(dòng)SUV擁有足夠的素養(yǎng)——豪華、優(yōu)雅、空間、動(dòng)力、節(jié)能，一同去襯托這串車名。

● 梅賽德斯-奔馳GLC 300 4MATIC

　　作為GLK級的繼承者，梅賽德斯-奔馳GLC 300似乎沒有繼承起較為硬派的形象。更有趣的是，一般我們都會(huì)默認(rèn)同平臺(tái)轎車比同平臺(tái)SUV有著更上乘的駕駛質(zhì)感（畢竟轎車重心低好些、重量低好些），而這一點(diǎn)在C級和GLC級之間似乎不成立了——至少，對于GLC 300而言是這樣的。

　　裝備柏林之聲音響系統(tǒng)的GLC 300絕對算不上硬漢，外表已被削至渾圓的棱角也進(jìn)一步證實(shí)了這一點(diǎn)。2.0T渦輪增壓引擎屬于北京奔馳GLC級標(biāo)配的M274系列中最強(qiáng)的一枚，245PS動(dòng)力輸出卻不是想象中那么野蠻，它給出的加速快感是厚實(shí)的，不是尖銳的。

　　駕駛模式當(dāng)然也是可選的，節(jié)能Eco、舒適Comfort、性能Sport、高性能Sport+、個(gè)性化Individual五選一?？梢园l(fā)現(xiàn)，與GLE 運(yùn)動(dòng)SUV相比，GLC多了Eco模式，少了Slippery模式，多了一絲賢惠，少了一絲野性。

　　奔馳M274系列2.0T引擎我們再熟悉不過了，它的調(diào)性更像一臺(tái)自然吸氣，370Nm扭矩平臺(tái)老早就達(dá)到了，剩下的事情就是轉(zhuǎn)速與馬力線性上升。這個(gè)過程來得狠迅速，但一點(diǎn)都不迅猛——重復(fù)這兩個(gè)關(guān)鍵詞，仿佛自吸、線性上升。

　　9速自動(dòng)變速箱自然也有功勞，但它的主要任務(wù)還是利用M274系列2.0T引擎的強(qiáng)大扭矩盡快升擋降低油耗，而奔馳自動(dòng)變速箱家族的平順性其實(shí)早在GLK級的7速型號(hào)上得到廣泛印證。

　　如果一定要說出最令我感動(dòng)的元素，那必須是GLC 300的這套帶有敏捷操控(AGILITY CONTROL) 的懸掛減震系統(tǒng)。這套液壓機(jī)械不需要復(fù)雜的傳感器和電控線路（當(dāng)然，其軟硬程度是可調(diào)的），直接在減震筒內(nèi)通過對脈沖力度的物理識(shí)別來調(diào)整減震效果。其成本遠(yuǎn)低于空氣懸掛（像開船），效果卻較為接近。

● 梅賽德斯-AMG G63

　　進(jìn)入21世紀(jì)，G級著著實(shí)實(shí)成了一塊活化石。它似乎不需要換代，就如你家扳手，而最大的不同是，這把“扳手”已經(jīng)走上了鍍金雕花之路。

　　打上AMG烙印的它已只不是一件工具，而且一件樂于用大量歐元去解決所有矛盾的奢侈品——每一臺(tái)G級都要認(rèn)真面對2.7噸車重，AMG則認(rèn)為5.5T V8雙渦輪增壓可以將其缺點(diǎn)完全覆蓋，再不行就加上一雙275/50 R20跑鞋吧；每一臺(tái)G級也要面對緩震不力、駕駛費(fèi)勁的舊底盤后遺癥，AMG則認(rèn)為豪華內(nèi)裝與電子科技可以撫平用戶心靈上的不適。

　　然而AMG您是否有想過，開上AMG的男人都不會(huì)有不適的！即便是深踩油門時(shí)它能給你足磅的571PS和760Nm，但實(shí)際上它的公路性能可能不比一臺(tái)小鋼炮好上一截——只是當(dāng)然的，V8的聲浪會(huì)讓你覺得它并沒有那么的慢了。而駕駛中還需要額外注意的是，巨大的車重還對剎車產(chǎn)生了不少的壓力，雖說剎車助力也調(diào)大了不是一點(diǎn)，但還是請務(wù)必踩足深度。

　　除了車重的問題，還有一點(diǎn)就是G的底盤還是好幾十年前的設(shè)計(jì)，所以今天用來評判一款車駕乘素質(zhì)的標(biāo)準(zhǔn)，如果搬到G上面那大概會(huì)讓它像一個(gè)笑話。例如那死沉且回饋真實(shí)，然而卻毫無精準(zhǔn)性可言的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在公路駕駛中除了能幫你省下上健身房的錢，看上去大概也沒什么意義了。

　　說句難聽點(diǎn)的話，要不是NVH做得好，它的實(shí)際乘坐感受還真未必比得上高端一點(diǎn)的城市公交。但如果我們說存在即合理，那奔馳這一款車幾十年下來不換代卻依然叫好叫座也自然有它的原因?；蛟S這樣說吧，G級那充滿原始機(jī)械感的的駕駛體驗(yàn)，必須得在非鋪裝的地表才能體現(xiàn)出其存在的意義。

　　不要被AMG的銘牌、豪華的內(nèi)飾乃至于高昂的售價(jià)所惑，G到底就是一件工具而已。不信？到目前為止G都是有提供專業(yè)版（G professional）和軍用版（G military）的，還需要多說什么嗎？還不信？那完全違背民用車領(lǐng)域里“越簡單越好”的全手動(dòng)“三把鎖”，難道又是我理解錯(cuò)了嗎？當(dāng)然，拿著十幾塊錢買回來的扳手?jǐn)Q螺母是工作，拿著千把塊錢買回來的扳手?jǐn)Q螺母大概就是享受了，這大概就是買一臺(tái)AMG G63的意義吧。

● 編輯結(jié)語

　　短短行程未能全數(shù)體驗(yàn)奔馳SUV家族的所有精髓，但有一點(diǎn)是可以肯定的：作為一個(gè)譽(yù)滿全球的汽車大廠，奔馳不僅著力于造出一臺(tái)稱職的SUV，還努力地把整條SUV產(chǎn)品線的駕乘風(fēng)格調(diào)校到同一陣線上，一如深沉厚重的引擎、輕盈柔韌的轉(zhuǎn)向、輕如飛燕的換擋、不急不躁的懸掛、豪華內(nèi)斂的內(nèi)裝。當(dāng)然，AMG和硬派越野車又是另一說了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂 、此外鳴謝奔馳官攝提供了一些甜美且優(yōu)秀的糖水片）