● 動力變化是重點

　　雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機匹配，可實現(xiàn)電機單獨驅動、發(fā)動機單獨驅動、電機與發(fā)動機混合驅動等多種驅動形式。當雙電機參與助力時，能夠顯著提升車輛的動力性能。同時，雙電機與1.8L SIDI直噴發(fā)動機默契配合，機械能和電能的相互轉換，智能實現(xiàn)了強加速助力和強能量回收。

　　這套混動系統(tǒng)還采用高度集成化的設計，具有三個獨立的逆變模塊，可實現(xiàn)多平臺車型（HEV、PHEV、EREV）的靈活應用。采用智能控制邏輯協(xié)調(diào)電驅單元與發(fā)動機高效工作，實現(xiàn)車輛在不同行駛工況下的動力效能最優(yōu)化。

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● 動力充足，懸架調(diào)教偏運動

　　在試駕體驗環(huán)節(jié)中，給人最明顯的感受就是新君越的懸架硬，這給人的感覺非常靈敏和運動的感覺。當然舒適的座椅足夠滿足你對舒適的要求，偏硬的懸架使得在駕駛過程中變道迅速，并不會慵懶。普通的過彎也能以較高的車速通過，而無需過于減慢車速通過。

　　兩組高性能電機皆可驅動和發(fā)電，根據(jù)需要實時智能切換，在怠速、滑行、下坡、制動等工況下隨時回收多余能量進行充電。并且采用了通用獨特的發(fā)動機EGHR排氣熱能回收系統(tǒng)及iBooster電子制動助力/ESP系統(tǒng)，結合電子空調(diào)壓縮機、上下進氣格柵主動開閉等眾多先進技術，進一步提升能量使用效率。

　　平順的動力、豪華的配置以及不錯的駕駛操控，使得新君越混動車型變得更加誘人。

　　總結：總的來說，這套動力系統(tǒng)非常智能，發(fā)動機的介入退出都非常合時宜。通過詢問工程師，通用的這套系統(tǒng)一切以效率至上。雙排行星齒輪使得發(fā)動機擁有電子無級變速（EVT）模式和一個固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在各種路況下的燃油經(jīng)濟性。整車的駕駛感受并未因為電池重量的添加而有一絲的拖累。運動化的調(diào)教，搭配上混合動力，在燃油經(jīng)濟性和動力上達到了一種平衡，相對純電動車的各種不便，相信混動動力會更容易獲得市場的青睞，接下來就看看君越混動的市場表現(xiàn)吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 周建強）