●場地測試報(bào)告

　　因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車重足夠輕、軸距足夠小、還是平衡性相對(duì)較好的中置后驅(qū)布局，所以718 Boxster S在像這次這樣的小型跑道上是有很大的優(yōu)勢的，簡而言之就是“卡丁車”配“卡丁賽道”。

　　由于PDK變速箱的彈射功能實(shí)在強(qiáng)悍，所以即便是靜止起步而且直道總長有限，到剎車點(diǎn)的時(shí)候718 Boxster S的尾速還是達(dá)到了110km/h左右，已經(jīng)要留出直道總長的近1/3用來制動(dòng)了，這還是在低車重和搭載了高性能制動(dòng)總成+高性能輪胎的前提下。

　　順帶一提，靜止起步的前提下要體現(xiàn)出最佳成績就必須使用彈射起步功能，而718 Boxster S上此功能是必須要在Sport Plus駕駛模式下才能使用的，因此在場地測試環(huán)節(jié)，車輛駕駛模式都是在Sport。

　　大腳制動(dòng)殺入第一個(gè)直角彎時(shí)，強(qiáng)而有力的懸掛系統(tǒng)正如所有超跑一樣，能把車身姿態(tài)變化控制在相當(dāng)有限的范圍之內(nèi)，整個(gè)過程并未發(fā)生明顯的重心轉(zhuǎn)移，只需要按照最教科書的方法，逐漸松開剎車同時(shí)加大方向盤的角度，718 Boxster S就能很聽話地入彎。

　　短短的三個(gè)樁桶按理說是看不出最后動(dòng)態(tài)變化經(jīng)疊加后對(duì)車身的擾動(dòng)的，但正如上面所講，718 Boxster S那超跑一般強(qiáng)健的“四肢”從源頭上就已經(jīng)把多余的重心轉(zhuǎn)移扼殺了，所以我相信即便再多加10個(gè)20個(gè)樁桶，影響也是甚微的。

　　小直徑的定圓繞行能很好地試來自底盤的機(jī)械抓地力多寡乃至整個(gè)調(diào)校的優(yōu)劣，而718 Boxster S的表現(xiàn)堪稱教科書般優(yōu)秀，慢慢加深油門提速到極限附近，車輛會(huì)以輕微的推頭來告訴你當(dāng)下的狀況，繼而PTV扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)開始作用，你能明顯感覺后輪的路線會(huì)鎖得更緊。而最直觀的反饋是，調(diào)校幾近完美的底盤幾乎榨取了輪胎100%的潛能，以至于你甚至?xí)a(chǎn)生輪胎是不是不夠好的懷疑。

　　由于試駕車沒有選裝Sport Chrono組件，所以并不提供可讓PSM開放更大權(quán)限的PSM Sport模式，測試中我們發(fā)現(xiàn)Sport模式下PSM邏輯還是偏保守，介入時(shí)機(jī)經(jīng)常過早而且頻率也過多，為了追求更快的圈速，后來我們手動(dòng)關(guān)閉了PSM（極不建議模仿?。?。此時(shí)，每次來到繞圓后加速出彎的這里，我們發(fā)現(xiàn)718 Boxster S展現(xiàn)出了史上每一臺(tái)保時(shí)捷跑車都擁有的特質(zhì)：小心控制右腳油門讓車尾帶著些許側(cè)滑出彎，你將得到最快的速度！

　　再經(jīng)過的最后緊急變線中制動(dòng)，便算是完成了整條跑道。當(dāng)天718 Boxster S跑出的最佳成績?yōu)?0秒55，作為對(duì)比，編輯自家的高爾夫MK.VI 1.6L自動(dòng)成績大概是1分05秒左右，差距達(dá)到了25秒！下面奉上來自三個(gè)不同角度的車載視頻：

● 性能測試報(bào)告

　　0-100km/h加速

　　正如所有保時(shí)捷跑車一樣，718 Boxster S是帶有彈射起步功能的。實(shí)現(xiàn)起來也很簡單，只要駕駛模式掛入Sport，然后油門剎車同時(shí)到底把轉(zhuǎn)速拉高到一定幅度（718 Boxster S的話是5000rpm），然后松剎車就可以了。整個(gè)起步過程干凈利落，而且只要路況不差基本可以做到不打滑，效率超高。而最終我們測得的成績?yōu)?.59秒，和官方標(biāo)稱的4.4秒只差了0.19秒，算是非常出色。

　　100-0km/h制動(dòng)

　　作為一款調(diào)校硬橋硬馬的跑車，姿態(tài)控制方面自然是無需多談的，而S版車型升級(jí)的制動(dòng)系統(tǒng)及四條來自優(yōu)科豪馬的輪胎也發(fā)揮出色，最終35.28米的成績即便以超怕的標(biāo)準(zhǔn)來衡量也是完全合格的。

● 全文總結(jié)

　　身份上，718 Boxster S是保時(shí)捷的入門級(jí)跑車，然而在它身上我們卻找不到多少妥協(xié)的蹤跡。是的，因?yàn)槌绷魉膊坏貌桓鎰e自吸、告別六缸，轉(zhuǎn)而用四個(gè)缸加一個(gè)渦輪增壓器來同時(shí)兼顧性能與燃耗，但這不也同樣是我們消費(fèi)者的訴求嗎？再加上其他各方面的升級(jí)，“幾十萬就能買到超跑體驗(yàn)”這句話可絕對(duì)不是瞎說。而即便718 Boxster S再怎么強(qiáng)終究還是突破不了家族里老大哥911所給它設(shè)定下的“天花板”，然而，能讓像寶馬M2這樣的對(duì)手日子沒那么好過，不就足夠了？