● 動(dòng)力與操控

　　一汽森雅R7搭載的是一臺(tái)代號(hào)CA4GB16的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為85kW(116PS)/5500rpm，最大扭矩有155Nm/3800rpm，這樣的數(shù)據(jù)只能說(shuō)中規(guī)中矩，亮點(diǎn)是與之匹配的來(lái)自愛(ài)信的第三代6AT手自一體變速箱，這在同價(jià)位的車型中并不多見(jiàn)。

　　而這款變速箱的實(shí)際表現(xiàn)還是值得肯定的，和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合比較默契，油門踏板雖然算不上十分靈敏，但是響應(yīng)速度還是不錯(cuò)，動(dòng)力輸出大多數(shù)時(shí)候都很平順，換擋動(dòng)作也比較流暢，換擋轉(zhuǎn)速基本控制在2000轉(zhuǎn)左右。切換到S擋時(shí)，油門響應(yīng)沒(méi)有太大變化，但是會(huì)通過(guò)提高轉(zhuǎn)速來(lái)獲得更積極的動(dòng)力響應(yīng)，能感覺(jué)到動(dòng)力輸出提升，但是并沒(méi)有提升太多。

　　和手動(dòng)擋車型一樣在中高速或者爬坡時(shí)的動(dòng)力就顯得弱了些，但是油門和剎車的行程都非常線性，力度回饋也很適中，即便是第一次開這車也覺(jué)得十分好掌握。另外就是這個(gè)電子助力的方向盤，虛位不多，大小適中，使用起來(lái)很輕盈，即便是女性車主也能輕松駕馭，包裹的真皮材質(zhì)手感也不錯(cuò)，同樣是除最低配車型外都有的配置。

　　底盤整體還是偏向舒適的調(diào)教，前麥弗遜獨(dú)立懸掛+后扭力梁非獨(dú)立懸掛的組合對(duì)鋪裝路面上一些細(xì)小的顛簸和沖擊過(guò)濾的比較好，但是遇上比較大點(diǎn)兒的坑洼的話還是對(duì)舒適性有一定的影響，車身彈跳比較明顯；此外高速行駛時(shí)車身穩(wěn)定性的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，整車的噪音控制也不錯(cuò)，除了發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高時(shí)的噪音比較明顯之外，路噪與風(fēng)噪都控制得挺好。

　　全文總結(jié)：以一輛家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，一汽森雅R7自動(dòng)版的表現(xiàn)無(wú)疑是不乏亮點(diǎn)的，特別是空間和配置方面，另外搭載的這款來(lái)自大廠愛(ài)信的第三代6AT手自一體變速箱的表現(xiàn)也是值得肯定，整車有不錯(cuò)的行駛質(zhì)感和舒適性，同時(shí)填補(bǔ)了自動(dòng)擋車型的空缺，加上本身的大空間和高配置等優(yōu)勢(shì)，在同級(jí)別的車型當(dāng)中具備不俗的競(jìng)爭(zhēng)力。